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[已解决] 车床调校中心

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发表于 2007-8-21 21:19:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东阳江

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请教师傅车床尾顶与车床头的中心方法。2 A. _$ O- S2 h8 d
! M4 k" ~! @- f9 ^% U' d
[ 本帖最后由 渔樵 于 2007-8-27 15:36 编辑 ]
发表于 2007-8-21 21:22:23 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江佳木斯
主轴及尾座各打顶尖,打侧母及上母.
发表于 2007-8-21 21:23:39 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江佳木斯
应该是各打检棒,检查上母及上母.
发表于 2007-8-22 10:25:18 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
夹顶一车削试棒,边调边车边测量,直到合乎要求为止。
发表于 2007-8-23 09:45:17 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
用棒料车削一下,检查上母及上母.确认基准点,做相应调整即可
发表于 2007-8-23 20:30:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 lachai 于 2007-8-21 21:19 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif" g( P8 k* V8 w' Q. `% s
请教师傅车床尾顶与车床头的中心方法。

( v) Y- V. ~3 R他们说的都没有错.如果没有检测同轴度的检棒,可用下面的方法来修正:
2 C& \: A5 G& b1 I. x1 D" l+ l: g1)精车一跟长棒;2 P0 s7 o3 t) t! X! K- L! p# n
2)用千分尺检查两端轴头的直径;值;
0 |2 x4 \1 }5 M7 q! z7 J3)两个直径之差再÷2就是修正量;
- Q/ }" J" \+ U7 p& B4)调整修正的时候用百分表监测进行.
: T! [( d, r, [5 H( a/ e# M3 x% O6 q* M/ t$ k
[ 本帖最后由 飞天小猪 于 2007-8-23 21:33 编辑 ]

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参与人数 1三维币 +2 收起 理由
飞天小猪 + 2 技术讨论

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发表于 2007-8-27 01:04:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
楼上各位朋友所说都是基本的操作,但在这里我说一种快速、准确的调试方法供大家参考,此方法是本人长期从事本专业所得的体会,并且在实践中经过验证(在本人过去的技师考证答辩中也得到认同)& a- P) E+ O# ?  _$ i
具体操作如下:% D3 ^6 I: [' {8 O/ @
  用百分表吸在卡盘上,百分表表杆测量着尾座套筒的外圆  - o$ q4 M" q- p" K
原理:基于尾座套筒的外圆与内锥是同心的(本人过去曾在机床工作过,对车床的各部件生产有一定的了解,套筒生产时是先加工好内锥孔后再以内圆锥孔为定位磨外圆的)* K, |) A5 ~0 V* g
用手转动卡盘时(主轴箱挂空校档),利用百分表的滚测尾座套筒的外圆时,百分表示值的变化就是尾座套筒与主轴轴线的偏移量,但要注意,因尾座套筒在新出厂时精度是允许比主轴高0。03mm,所以测量时,只要看水平两侧的数值就行了(套筒的侧母线),而且尾座调节作为车工也只是调整左、右的偏移量。这方法非常实用,可以在几分钟内把尾座调整至与主轴对中,敬请同行实践证明,如有问题再切磋切磋,本人对车工专业兴趣较大,有意者共同讨论吧,谢谢!!!!

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
渔樵 + 3 鼓励

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发表于 2007-8-27 01:07:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
不好意,打少了一个字    应该是  本人过去曾在机床 ” 厂 “ 工作过,是生产车床的,是一个大型单位
发表于 2007-8-27 07:52:02 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
7楼说的方跟我用的方法一样!很管用!8 u1 z$ V! w0 u. W3 S8 o$ Y
楼主不妨试试!
发表于 2007-8-27 08:52:38 | 显示全部楼层 来自: 中国广东惠州
原帖由 王大力 于 2007-8-27 01:04 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' Z2 _5 g6 ~4 U: z) D$ K9 ^2 L
楼上各位朋友所说都是基本的操作,但在这里我说一种快速、准确的调试方法供大家参考,此方法是本人长期从事本专业所得的体会,并且在实践中经过验证(在本人过去的技师考证答辩中也得到认同)
- G* B) [: h( Q, }( u5 Q具体操作如下:
) G5 x0 Y: H' n$ l; ]...

2 w9 i2 W4 T3 Z, w# O1 a  K: f7 @5 k; C4 h" v  o
这种方法确实简单、实用,可大力推广good 。
发表于 2007-8-28 18:36:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
有道理就要听!!!!!!!!!!!1
发表于 2007-9-1 20:49:54 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
原帖由 洪哥 于 2007-8-23 20:30 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
$ w. V: @; O7 H- Q5 B6 `5 p) l6 P! [7 q/ y8 X- D* v
他们说的都没有错.如果没有检测同轴度的检棒,可用下面的方法来修正:
4 {: _/ P* m: v1)精车一跟长棒;: l5 [) w$ o1 r- m( w6 P( _1 F) ~
2)用千分尺检查两端轴头的直径;值;
8 A6 `, |6 l1 q0 z3 B: D, a: P+ Y3)两个直径之差再÷2就是修正量;% ~- O9 B" ]! T, V, q2 c
4)调整修正的时候用百分表监测进行. : ...
# F' g2 s7 |/ D1 t; H! i, F
请问如何修正?
发表于 2007-9-6 00:47:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
朋友,不明白你提出的修正是说那种修正,其实所谓的修正就是偏离轴心线的值,但要清楚尾座移动时是两边同时变化的,也就是说:如果尾座向外偏移(操作都的前方)时,每偏移0.01mm近尾座外的直径将增大0.02。因为工作在车床上是回转的嘛。9 r* @3 t5 r9 k
一句话说:请你说具体一点,好讨论。
发表于 2007-9-6 20:42:22 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
谢谢楼上师傅的指点.你的意思是说尾座向外移直径会增大,向里移直径会减小.这是指在用顶针的情况下.但我的车床不用顶针,直接车外圆,发现越往卡盘直径越小,100mm差10丝..请问这是怎么回事,怎么调整.以前精度还行,100mm差1丝.
发表于 2007-9-6 20:52:53 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮北

简单

你的车床是不是很老了啊。100mm差10丝,说明你的导轨已经严重磨损,车床需进行大修。
发表于 2007-9-6 21:47:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
最近搬动过.是不是和水平没校好有关?
发表于 2007-9-7 15:14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
夹顶一车削试棒,边调边车边测量,直到合乎要求为止。
发表于 2007-9-7 19:59:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
除了尾架还有什么地方可以调整?我车了个顶尖,和顶针对的很好,尾架没有问题。
发表于 2007-9-9 23:50:26 | 显示全部楼层 来自: 中国四川绵阳
学习了
0 ?) ]6 P2 t' G" ?这种方法确实简单、实用,可大力推广
发表于 2008-7-7 13:50:20 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
原帖由 王大力 于 2007-8-27 01:04 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# g0 u5 G3 [2 Q8 q9 K
楼上各位朋友所说都是基本的操作,但在这里我说一种快速、准确的调试方法供大家参考,此方法是本人长期从事本专业所得的体会,并且在实践中经过验证(在本人过去的技师考证答辩中也得到认同)
# U9 S6 D  @4 V; P具体操作如下:- x, h% W' V2 O) d4 O' b; W; b& k
  用百 ...

# `" R' J" m) o% o好办法,学习了!good
发表于 2008-7-17 22:22:39 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁锦州
100mm差10丝 你可以调整床头(主轴)与导轨的平行度
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