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汽车紧固件常采用镀锌或磷化进行防锈处理,前者防护性好,钝化时有Cr6+可以致癌,还会使工件产生氢脆现象,须镀后驱氢;后者基本上不改变工件的力学性能和几何尺寸,膜层可根据要求增加厚度,需浸防锈油可提高防护性,能满足汽车紧固件大批量生产的要求。
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1.磷化工艺 |/ P/ P' Y! Z3 J ~9 z" U
6 l8 k6 R/ J+ }+ ?7 ~" Z3 C. e/ Y- A 目前磷化有高温磷化、常温磷化体系,但常温磷化耐腐蚀性偏低,严格说不太适合紧固件尤其是针对汽车紧固件。
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( ~; V6 Q4 l) C" x- G 高温磷化较普通,在90~95℃下进行,处理时间10~15min。高温磷化液可获得较厚的膜层,耐腐蚀性、结合力、硬度和耐热性能较好;缺点是能耗大,溶液挥发量大,变化快,磷化膜容易夹杂沉淀物,结晶粗细不均。紧固件磷化以锌锰系磷化为主。
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工艺流程 + W: L6 m9 v/ n0 r7 b$ G
5 {8 p: q: x9 K- ]3 s/ q F q 高温碱液除油(80~90℃,10~15min)→装料→冲洗→烫沸水→预除锈(旧酸液,5~10min)→除锈(新酸液,3~5min)→冲洗→表调(0.5~1.0min)磷化→冲洗→热皂化(70~80℃,1~3min)→下料→晾干→浸油→甩干。5 I/ v. J; u7 |6 S6 A
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2.工艺要点
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7 N2 R$ d% G; H, Q ○1前处理
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: R1 R% m. ]$ h8 `2 ]) g& D a.除油 2 Q; }2 I" I: i5 B0 S
热处理后或机械加工后紧固件表面沾有不少油污,在塑料槽内用除油剂进行。
, H/ }/ \( T7 l9 j( W. Q. e b.除锈 , }4 A' c( @2 {$ |1 V% j$ B" Y; W
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紧固件表面氧化皮严重可采用喷丸、喷砂等,除尽氧化皮速度快,喷砂表面均匀,但除尽氧化皮是关键环节。
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9 e$ y$ i! |+ Z9 ^+ ~6 \% Q 对低强度≥8.8级可用浓盐酸(以发烟效果更好)。优点:对金属氧化物具有较强的化学溶解作用,其除锈能力几乎与浓度成正比,在浓度、温度相同时,盐酸的浸蚀速度比硫酸快1.5~2.0倍,浸蚀后的紧固件表面残渣较少,酸洗表面灰白均匀光洁,便于磷化。
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○2表面调整
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+ [$ }( Q! H" t; o 表调是锌系不可缺少的工序,目前采用的表面调整工序,可进一步提高磷化膜质量(膜致密细致,防锈性好),对汽车紧固件磷化尤为重要。
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○3浸油
! \- A/ u- ~* V% Y磷化膜皂化后浸油,可提高磷化膜抗中性盐雾能力(如磷化膜重16g/m2时,浸油耐中温盐雾时间550h)。
9 P# _6 U! t: W" U$ k0 m B# n传统的浸热基础油(如在105~110℃下的机械油,锭子油或变压器油中浸泡5~10min),防锈性能很差,只有加入防锈剂才能提高基础油的防锈性能。防锈油最大的优点是抗盐水、盐雾、抗潮湿、酸中和、水置换性能好。将防锈剂加入到基础油中可制取优良的脱水防锈油。
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5 ?+ h6 [) Q5 h8 t+ } Q. v ○4甩干
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浸防锈油的紧固件,可采用搅拌式甩干以避免油太多。& s* ]4 B: V) T- s' t
5 _$ c6 [- a7 U7 e0 K 3.质量控制
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a.前处理质量, y9 |% q" d/ J5 f
7 A1 f- q# Q6 r$ Y4 [4 R, D+ J* _ 批量生产时,由于操作人员技能不一,人为因素影响大,当装载量过大时,翻动性差,更要认真检查防锈是否彻底,还要注意工序间冲洗干净,避免产生串槽污染而影响槽液的稳定性,进而降低磷化质量。! u: K8 Q# p( {- |5 c
; Q* i: O1 ~7 A- B& } b.材质的影响
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; x" t q7 d8 R: Q& |# { 生产中有时发现在相同环境条件下,不同厂家生产的紧固件其磷化效果有差异,即有的可以磷化呈黑色;有的磷化颜色浅,这与紧固件用材有关系。对铬钢40Cr、SCM435钢颜色偏浅,碳素钢ML35、35K呈黑些,加上热处理条件不同将有不同的结晶方位,而结晶的方位的不同就是影响磷化效果。
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此外,磷化膜颜色的深浅与磷化剂组成也有关(金属离子种类、浓度等)。需要通过试验来选择合适的磷化剂,还可改变酸洗方法来加深颜色。
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3 l+ f+ f+ U' d3 p( l c. 优化工艺参数
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酸度 不同磷化剂应选用不同的总酸度(TA)和游离酸度(FA)。TA越高,磷化反应越快,膜层结晶细致均匀,还可降低磷化温度,但过高沉渣多,工件表表面有粉末附着物;TA过低,磷化慢,结晶粗。高温磷化TA=40~60。FA正常时亦成膜性好,膜厚。太高膜化困难(膜层反溶速度大于膜层生成速度),膜疏松、泛黄,耐腐蚀性差,有时甚至反应不停止(溶液内一直有气泡产生);过低成膜性差,膜呈粉末,极易擦去,沉渣多,FA=1~5为宜。+ b1 F. q$ N8 {, W
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温度 温度越高,成膜越快,膜厚,防锈性能好,且允许FA高,但加速铁的溶解,Fe3+增加而使沉渣增多,工件表面附着白灰;温度过低,成膜缓慢,结晶粗大,防锈性能降低,并使溶液中Fe3+含量增高而变成酱油色,磷化液变废。要尽量保持溶液温度均匀。
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- S/ p7 {, i3 R9 d% n) F[ 本帖最后由 zzsxgslt 于 2007-7-23 13:55 编辑 ] |
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