关于液压锁实际应用的原理图大家看一下（热烈讨论）

eric.bo

这是张立平的<现代液压技术应用220例>上的一个原理图,个人觉得液压锁下面这个方向阀有问题.因为我们在用到液压锁时,用到的都是Y型或H型.优选Y型方向阀,而这个用了M型阀,将导致中位时PT通,AB不通,此时两个液控的油液不能回油箱,将顶住单向阀不能关闭.导致液压锁达不到使用效果.大家评一下,我说得对不对?（）
6 d6 K0 V; u/ P
[ 本帖最后由 自流井 于 2009-5-17 16:08 编辑 ]

zhdiqi

我个人认为楼主说得不对
6 D" P4 X1 E( @9 \& ]! A用M型阀,中位时PT通,AB不通,但该方向阀的密封不怎么样，肯定有泄漏，此时两个液控的油液也能回油箱,将单向阀关闭.如果没有泄露，M型阀也能保压！

9619

这个帖子值得讨论。
$ h$ n* o0 d( M, y- n* m搂主说的正确。
. y2 {' X( ]; B$ Y但是很多系统在这样使用（用M型阀），尤其是一些实际使用中定型的系统也在使用。
# ?/ }8 {. K: S理论上分析用M型阀会有问题，生产元件的厂家不推荐使用M型阀，很多厂家在样本上专门把它列为不正确使用液控单向阀的例子。
6 w& M# M' l# |4 F希望用过这样系统的会员积极参与。

晨砂

赞成楼主的观点，有时M型中位的阀有泄露时，残余压力虽然不能打开液控阀的主阀心，但可打开液控阀的泄荷小阀心，有泄压的可能性。

jf_241

就我现在看到的，基本是Y型机能配合使用液压锁。还有什么使用形式可以吗？

HAHADOG

也见到过此种用法的,当时就很纳闷,也想明白,可能是事实胜于雄辩吧!今天看大家讨论,一定要搞个明白.我想这样用法,由于此类阀阀芯配合间隙较大,故在换向阀关闭时由于泄露,使实际锁紧有一个短暂的过程,起到一个缓冲的作用.

奥凯

引用：“但是很多系统在这样使用（用M型阀），尤其是一些实际使用中定型的系统也在使用。”
: M3 O3 ^8 _" }* _. i& |我也认为这个帖子值得讨论。请你先举几个实际例子，如果人气旺的话，我就凑个热闹。

lizhengwei

楼主说得有道理, 一般都是用Y型机能+液压锁

eric.bo

原帖由 zhdiqi 于 2007-7-16 17:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 x' Z( A* B; e, `. q# [( b我个人认为楼主说得不对
用M型阀,中位时PT通,AB不通,但该方向阀的密封不怎么样，肯定有泄漏，此时两个液控的油液也能回油箱,将单向阀关闭.如果没有泄露，M型阀也能保压！

如果单向阀要依靠方向阀的泄漏来关闭,那么液压锁的作用在单向阀关闭前岂不是没用.那干嘛还要设置一个液压锁啊.这样在泄漏这段时间里系统是保不了压的.

NJLUHC

应该选用Y型机能，用其它的肯定不行，这不用讨论。

eric.bo

但为什么就像9619说得,很多实际应用中就是用M型阀的.而且张老师这本书上也这么讲的,肯定是有这种用法的.希望有这样使用的人来讲讲.

ld12321

之前，我们用过O型的换向阀在液压锁的下面，目的很简单，就是怕窜油。在没有用O型前，用的是Y型，但是问题出现了，就是当其中一个换向阀工作的时候，回来的油由于回油管路到油箱比较长，有一定的压力，这个压力就致使回油窜到其它换向阀，导致其它的液压锁不能保压。在实际的使用过程中间也没有出现过不能保压的情况（或许我们的保压要求不是很高）。
   其实我个人分析：如果当A口为进油口的时候，B口回油,这时，A口为高压，B口的压力为0(理论上）或者就是回油背压（压力比较低）。当换向到中位的时候，A口的压力可能没有变，这时A口的压力通过滑阀的泄漏逐渐降低，由于换向阀A口的到液压锁的位置很近，也就是说这段空间中存的油很少，很少的泄漏就将使压力降低了。很快液压锁就锁住了。但是很小的泄漏对油缸来说变化不大。B口由于压力本来就不高，所以基本就没有什么影响（我们的油缸是竖直安装的)。
6 K! f' T0 i8 @: c
[ 本帖最后由 ld12321 于 2007-7-17 12:30 编辑 ]

eric.bo

楼上的又提了个新的看法，用O型的。楼上说的B口压力本来就低，这样换向到中位后，由于两个单向阀都有个液控线互相控制，那B口的单向阀岂不是更加难关闭了。而且B口压力低，换向至中位后，他的压力可能根本不能使阀芯产生泄露，也是更难关闭了。

奥凯

原帖由 NJLUHC 于 2007-7-17 09:24 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
应该选用Y型机能，用其它的肯定不行，这不用讨论。

个人认为：搂主对液压锁的使用的理解有些片面，有点犯教条主义。用M ，O 型还是用Y型视工况而定，有些场合液压锁适合配M ,O 型有些场合液压锁适用配Y 型不能一概而论。不能因你用筷子吃面，就不让我用勺子喝汤。

eric.bo

用M ，O 型还是用Y型视工况而定。那还请楼上的兄弟说说在什么工况下用M，O型。

wuwanfu

首先不能说楼主的图是错的，在不同的工矿选用不同换向阀＋液压锁，这是具体的工矿而定的，M和O型的不是用了就一定不行的。同意奥凯的观点

noway

张老师的这个原理图里面的四个换向阀是串连的,是不是这个原因才选用的M型的啊

hwxie721

液压锁应该用Y型，至少也要用H型-----理由很简单：必须保证液控单向阀的控制口泄压。

hwxie721

这个图是升降平台的，四缸串联，所以四个换向阀肯定同步动作。不妨分析一下平台上升过程，四个换向阀全部切换到左边位置：1#缸有杆腔出油进入2#缸无杆腔，依次类推。为保证四缸同步，必须保证单位行程下1#缸有杆腔排油量等于2#缸无杆腔的进油量。但如果两个油缸的缸径相同显然是做不到的：考虑活塞杆的存在，单位行程下有杆腔排量要小一些。
从道理上讲，要保证四缸同步，个人想出两个主意：
: B$ p% w8 h8 {1 `) b' n1 I  （1）四缸均采用双出杆
; H# N* M* P, i  （2）从1#到4#缸径按比例减小---这个主意太馊
3 }# s( f2 J8 y/ X3 K由于串联缸本人没玩过，抛砖引玉，请大家指教。

小国

原帖由 noway 于 2007-7-17 17:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
张老师的这个原理图里面的四个换向阀是串连的,是不是这个原因才选用的M型的啊

我也认为是这个原因,用其它的回路可能会造成---
* `1 Q; R+ o2 k8 h6 g% J1   H型,因为是串联4个电磁阀,----后面的油缸工作，造成前面的阀被压升高，形成误动作。
" B* q0 S' J) ?( o  x" ~2   O型和Y型会造成最前面的一个阀处于中位后，后面的阀无法再进行工作，影响到后面缸的运行.
& P. f1 A  F0 K0 U( d, m& Y
9 G; N7 h! @& \; E  u5 P顺便说一声，油缸是单杆油缸，如果4个阀同时打开的话，这样子串联会造成--越到后面油缸的速度越慢，不同步。也许是不需要同时工作。
不知道为什么管路设计为串联的呢？

/ |+ g4 h. h, ?1 C! B* `6 @4 l[ 本帖最后由 小国 于 2007-7-18 16:39 编辑 ]

江边

原帖由 noway 于 2007-7-17 17:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
张老师的这个原理图里面的四个换向阀是串连的,是不是这个原因才选用的M型的啊

4 z3 d2 e, n; q7 h! i
这个应该是最大的因素了。只有这样才感觉最合理的解释。
4 ]# p3 \" A# X

至于为什么选择串联，我想与这个系统的功能是不是有关。
7 @9 b- P, _5 S3 F: ?大家看该系统，4个液压缸，如果同时工作，越到后面速度是越快的上升越慢，而下降的速度是越到后面越快。

edison1847

原帖由 奥凯 于 2007-7-17 12:05 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif


5 O1 L9 F% l6 h5 d个人认为：搂主对液压锁的使用的理解有些片面，有点犯教条主义。用M ，O 型还是用Y型视工况而定，有些场合液压锁适合配M ,O 型有些场合液压锁适用配Y 型不能一概而论。不能因你用筷子吃面，就不让我用勺子喝汤。

/ u- z7 k( t: w. k+ c2 U赞成奥凯意见
; R* t+ w; I5 l) }' |7 u所以大家想问题要考虑全面，不要想当然。
有些网友说此图当然错了，一棍子打死更是要不得！

zydhi

这个图如果用H机能的阀如何?

eric.bo

原帖由 zydhi 于 2007-7-19 07:46 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 K9 @2 l( ~0 t$ q( B/ |6 X这个图如果用H机能的阀如何?

用H型阀有可能造成误动作,不安全.所以不推荐液压锁配H型阀.

wuwanfu

楼主图的设计也是合理的
改用Y型的系统的发热会相当大的，应为系统的回油全部通过溢流阀了！
用H型的会影响到系统液控单项阀的动态性能