马达内漏判断检测

奥凯

一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩，我现在怀疑马达有内漏，怎样判断检测马达内漏，我有3种方法，但我觉得并不太好，想听一下大家的高见，再想请教一下马达出厂时是怎样检测的？

sealive_leafage

出厂时一般是通过加背压试验，测量马达泄漏口在试验压力下，一分钟的泄漏量为多少毫升（标准的方法是加负载测量泄漏量）；但你说的情况马达并联联接管路，负载一致吗？检测马达泄漏你打开马达泄漏口测量泄漏量就可以了，看测量值是否超出样本上给定压力下的泄漏量。
; X( U) p- r5 l5 b  t6 V7 d
8 u: x1 q' H7 ?[ 本帖最后由 sealive_leafage 于 2007-6-25 13:47 编辑 ]

奥凯

谢谢回复，
6 w" D) L; l$ a0 o$ e* F& W% Y四个行走马达，负载应该一致，从马达泄漏口测量应该是外漏吧， 我想了解从马达A到B口的内漏的检测，我现在无法将马达输出轴固定。

sealive_leafage

看来你清楚马达的内泄漏和外泄漏的区别，我开始以为你说的是外泄漏，因为论坛上经常这两个概念不区分；要想马达的轴不转动，在不拆下来的情况下你还可以给它足够大的负载让它不能转动（不了解你机器的构造），既然是行走，能想办法让它走不动吗（负载够大）？或者让它爬陡坡，都行。此时你拆除不进油的马达油口（因为马达朝一个方向转动时总有一个是低压油口）看此油口的出油量，因为此时马达轴不转动，低压油口的泄漏量即是内泄漏。不过你要清楚马达转动方向和进出油口的关系，否则拆错了管子，后果你是知道哦！

liu_jk

小声的问一下~~~~~~~~~
马达输出的扭矩好象跟压力有关系,跟泄露有关吗?
既然无法固定马达的输出轴,也就是无法提供足够大的负载,你怎么知道输出的扭距不够呢?

sealive_leafage

泄漏增大，使名义排量变小，输出扭矩会有所下降。

奥凯

象油缸内漏一样，内漏的话，系统压力会降低，扭矩就降低。现象就是爬不上坡，4楼sealive_leafage 的办法我知道，不过我还想知道有没有其他好方法，
还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。

ybj19829

你有那3种方法呀,说来也让大家探讨一下呀!

晨砂

泄露大，容积效率就下降了，扭矩也就降低了。我认为是这样。
. [+ B; P- a  W5 f" m给个方法不知行不行：带负载后，用测速仪量马达的转速，与空载时比较。是啊！也把你的3种方法说出来,让大家探讨一下呀!

煤城

"一个泵带4个并联摆线马达，达不到设计扭矩"是什么现象？设计扭矩是多少？现在还差多少扭矩？请楼主将你的3种方法一一道来，不要还没说就自我“觉得并不太好”，自己应先把问题说明白！ :) :)

奥凯

看来是躲不掉了
1 象4#所说。
2 停机检测，向马达内灌渗透性高的柴油，看油口液面是否下降。
& u3 e7 ?, u7 X/ p3停机检测，用手堵死一个口，在用另一手转马达轴。
现在把车开到砂路上然后突然刹车（液压方法将马达A B口封死）马达不漏的立即抱死，内漏的还会转，用这个办法已经判断出泄漏的马达。
5 I2 L6 k* A$ s. f, d$ P$ p$ B还有一个问题：  马达轴如果在某个角度没有内漏，能说这个马达就没有内漏吗？是否要在多个角度检测。我觉得应该在多个角度检测。
2 a+ B/ b, C. {/ |) ~请楼上几位批评指正，不要食言阿。
, I! P3 F. G/ R+ M2 3方法不适合叶片马达。
4 C7 r; S2 |) L4 P( I4 c2 A) O3 ]0 @
$ L  @5 f1 K% S; N* R[ 本帖最后由 奥凯 于 2007-6-27 11:55 编辑 ]

gyf0704

问一下什么是扭矩,谢谢

sealive_leafage

外泄漏的话同样会造成停车时马达轴转动；内泄漏检测马达轴的多个角度是正确的，因为马达在一转内配流角度在变化，所以内泄也会不同；方法2、3只能用于初步判断（定性），而不能用作定量测定，因为内泄和系统压力也有很大的关系；

liu_jk

哈哈,
0 c4 |  I0 G# p马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?
给个理论根据?
1 a+ `( D1 h7 L/ W我看没关系.

奥凯

liu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。

edison1847

原帖由 liu_jk 于 2007-6-27 21:38 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! `$ L. F% X* C# C* C6 h$ i哈哈,
马达扭矩还跟容积效率有关?还跟泄露有关?
+ B0 V0 G7 f8 m% e0 [6 `给个理论根据?
. h7 ?2 S8 M9 u  e我看没关系.

我觉得理论依据是Tm=Δp*qm*ηv/200π
% D" C0 J+ |9 Y. ]$ j/ C8 K容积效率就是泄露引起的，而机械效率就是因为摩擦引起的。
) A: T* M! w0 }4 D) {" v
[ 本帖最后由 edison1847 于 2007-6-28 20:08 编辑 ]

liu_jk

原帖由 奥凯 于 2007-6-28 17:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 P& m2 F" D, Z* Z' a: _8 gliu_jk技术团队，你在5楼的观点，6楼，7楼已经回答了，你认为扭矩与泄漏无关，那么请你反证以下。如果马达扭矩与泄露无关?那么油缸输出力与泄露也应无关，该你出手了。

! X0 h& R; |; L9 d7 }2 j& D- K/ r来论坛的目的就是讨论个人观点,发表自己的看法.大家互相学习.
8 i: p: }1 J, e. S- ~: ?0 V- j说说我的看法:
; E! F# r8 ~3 T( L9 W假如油缸(大腔面积为A,泵出口接大腔,且小腔无压回油)发生内泄露了,在压力为P时,泄露量为Q;如果此时,泵提供给缸的流量刚好为Q.则油缸输出的力为PA(此时负载无限大,活塞杆不动).如果没有泄露,泵能提供的最大压力为P1.
(P1>P),油缸能输出的力为P1A,没错,因为有了泄露,缸输出力变小了.
6 A6 A0 E- h! D* Y; b. ^( n$ k# d但真正的原因是否可以这样认为呢?
0 n8 ^: P; \% n, e泄露导致压力上不去(关键是流量不足),压力上不去造成了输出力的减少.
根据F=PA,决定F的因素是P,而不是泄露.
# w+ R  ?& l% @) N泵提供的流量大于泄露,P就会上升,F就不会受泄露的影响.

奥凯

我认为能让别人思考观点不管对错,都是非常有价值的. 就象 liu_jk的观点
! _: i, d3 V9 p% w# N' J
2 Z5 }' ]& t% S- S: F' P: ]3 O4 t论坛应该是讨论和争论的地方，争论是论坛魅力所在。如果我说出一个我一直自认为正确的观点，
# k" D$ ^) W* E* c被网友指出是错误的，经过讨论确实是错误的，那将是我来论坛最大的收获。我参与讨论正是希望有这种收获。

秋虎

路过,本人对液压马达了解不多,所以不敢发个人观点;但油缸的输出力与泄露是有很大关系的!