双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
# X' z" t7 b1 ]4 V$ U成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
7 D6 I  n3 o* q( Y2 I便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
# W4 }8 I- u" v9 l采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
% d: f7 e2 R6 z" x度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
( Q) W) v/ B5 N钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
/ }+ T; ?$ P6 }  N: K- F持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
．
￣ISLA　
' [2 t- s  K, |! X  A! s4 r使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
& |8 Y& @0 @2 ]3 U! {7 A# b变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
% i  N6 E9 S. Q汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
0 [/ h3 s+ N1 \: d) l, q/ l, BHSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
; y. x3 W/ \7 p1 H测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
. c1 I. y' p; k# d1 f0 a# ~0 v! F也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
( _# e/ f) I3 k! K3 M1 _6 T外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
. o7 C  j. }  P* m与试验数据 进行 了，比较 。　
' ~% g5 N+ a- D4 D; J$ C1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
5 Z& P  i+ b4 I0 n) e体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
$ S5 X0 p0 @2 j" W7 Y. K5 x素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
3 p: n& N. Q2 M, h+ c氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
3 V8 `% S& S0 A5 P8 E9 O# `+ b所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
2 `: C- w0 C; Q% Y' _( Z0 A钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
* o2 f  ^  T2 r" X6 S8 T相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
  ]; c+ F/ z" U7 ?钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．