双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
( R" _) D+ s. R1 ?$ U# ?成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
' n2 a+ ^! Q6 i+ A$ ~$ ^6 @求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
( t) v" K5 S) I$ J# a进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
/ L" r2 C7 o  J开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
3 p  u5 `3 a0 f6 S, ?3 z) d$ t度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
  U- T& m3 O! ]/ _- Q6 ?0 s% h持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
1 n8 ]7 |! G; p7 p．
& _  Z6 t8 N* P# b  o% |6 I2 Q￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
- p! ]% u- k& F- ]4 r* k4 G: t# y  C过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
4 ^$ d6 X' b# f. H0 C型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
* W  n- _2 _4 @& \8 G' x. X0 KHSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
, M5 A0 G6 Q3 }$ R5 s- E也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
5 B( J! T. y" U3 Y械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
& n+ [! _/ O8 ]# V6 U7 a外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
与试验数据 进行 了，比较 。　
9 e4 l& u# y+ |1 L$ A* `1材 料　 　‘
! ?& [" L9 f0 T/ s: `& I1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
1 F& V1 d0 M- y该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
) @! U) ?% D2 E  b) i体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
8 L7 R6 J& G+ Y/ x  L% r素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
3 s3 m) m! N& Q' T5 r马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
6 N" }  y& ^) b7 ]" ]* t5 s/ o所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
5 m% Y% S9 r% K1 E# H& K钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
. n! C. O2 Y3 a% Y9 ?; L3 r相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
1 ?& E, M+ w  \5 N! H钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．