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发表于 2007-6-4 23:14:26
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来自： 中国广东深圳
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康明斯柴油发动机PT(G)型燃油系统中，使用EFC电子调速器。调速器可以调成同步运行或调成有转速降的运行。本文介绍的是发电机组或驱动发动机上的康明斯电子调速器EFC的原理、调整和故障诊断技术，对用户准确、快速地排除该类机型的故障具有重要作用。2 K, r! n, Q8 V4 S. X1 o4 q
1 _' ?" S6 E6 u" U1 工作原理7 q6 d9 d2 C* i Z6 l$ {
该机自动化程度高，控制比较复杂。调速器控制电路如图1所示。电磁转速传感器3装在飞轮壳上。通过飞轮齿圈感应发动机的转速。执行器2装在PT泵内，改变执行器电流将使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。当CPU板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4得电工作，使控制器2的轴转到最大供油位置。同时，CPU板J1的第3脚输出起动信号到启动马达，使发动机启动。发动机启动后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已启动的信号，通过J2的第3脚输入CPU控制板，从而切断J1第3脚输出的信号，使启动机停止工作。若一次启动不成功，停10s后将自动再次启动，若连续三次启动不成功，则停止启动，故障灯点亮。发动机正常工作后，发动机的各种参数通过J3插座输入CPU板，由J4输出各种报警灯信号。按J5的复位／灯检查按钮，可使CPU复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报警灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。发动机启动以后，EFC调速器4把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点(W2)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进入喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。当发动机在W2调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下：负载↑↓→(转速传感器3)发动机转速↓↑→EFC调速器4输出电流↑↓→执行器2供油量↑↓→发动机转速↓↑→使发动机转速稳定在某一定值工作。 |
http://www.wanfangdata.com.cn/qikan/periodical.Articles/jzjx/jzjx2000/0001/image1/t43-1.gif8 E) i* i0 A% r$ K
1．CPU控制板 2．EFC油门执行器 3．电磁转速传感器 4．EFC电子调速器 W1．怠 $ u% a+ }$ B( s) i+ f% U2 d
速调整电位器 W2．运行转速调整电位器 W3．增益调整电位器 W4．转速降调整电位器，J2-3．交流发电机中点电压(N)输入 J2-7．机油压力传感器输入 J2-8．水温传感器输入 J3-2．油压低传感器输入 J3-3．水温高预警传感器输入 J3-4．油压低预警传感器输入 J3-5．水温高传感器输入 J4-12．油压低预警灯输出 J4-11．水温高预警灯输出 J4-10．油压低报警灯输出 J4-9 水温高报警灯输出 J4-8．超速报警灯输出 J5-11．复位／灯检查按钮输入 J5-7．运行按钮输入 J5-4．接机油压力表 J5-3．接水温表 " j8 e- [+ \( E& j" X) |* P" W& a
图1 控制电路原理图 2 系统调整5 o( S9 R5 d# h+ e# h7 U( `' G z
EFC调速控制器的面板上装有四个电位器，W1为怠速调整电位器(IDLE SPD），W2为运行转速调整电位器(RUN SPD)，W3为增益调整电位器(GAIN)，W4为转速降调整电位器(DROOP)，这些电位器供系统调整时用。
9 R: y% d6 F; Q: m# V5 T2.1 初调(不启动发动机)
7 Z- y# d$ |& v* x! i (1)怠速电位器W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。
0 M# Z' i& P$ O& ^: w8 q; [$ k, c (2)运行转速电位器反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。1 M% k9 P9 t' l1 o, B4 r1 \
(3)增益电位器W3用来调正调速器的灵敏度，即调速器对负荷的反应时间。将其调到刻度50处。
$ A* n0 }1 z; {% I1 P9 q3 ] (4)转速降电位器W4的调整。由于负载增加，发动机的稳态转速将下降，有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。即转速降＝（无载运行速度－全负荷转速)×100%／全负荷转速。该电位器有三种设置：①反时针转到底为同步运行。②转到刻度50处，得到3%的转速降。③转到刻度80处，得到5%的转速降。选择2，3设置时，应将电位器调到调节范围的中间位置。0 b7 J0 j. d' F6 t% Q3 ]
2.2 系统调正 P2 A7 U* X2 D7 r
(1)怠速调整：将运行／怠速开关置怠速位置，启动发动机，调W1直到转速为600～650r／min。
5 ^! u) U7 z' w! D (2)运行转速调整：将运行／怠速开关置运行位置，起动发动机空载运行。①当W4置同步运行时，调W2使转速为1500r／min(即对应550Hz)为止。②当W4置3%的转速降时，调W2使转速为1545r/min(对应51.5Hz)为止。③当W4置5%的转速降时，调W2使转速为1575r/min(对应52.5Hz)为止。
0 k1 k* a2 ^. M6 O- r3 Q) x5 l- | (3)增益调整：启动发动机，接上大约1／4的额定负载，如果发动机转速是稳定的，则顺时针方向慢慢转动W3，直到发动机转不稳时为止，然后再反时针方向慢慢转动W3，直到达到转速稳定时为止。' c6 O& T- l. O& ]; a0 B" i P
(4)转速降的调整：启动发动机，加上额定负载，调W4，使频率为50Hz，即为1500r/min为止。
6 }1 f, R% {* R* e (5)系统调正：进行完(4)步调整后，卸掉负载，再进行(2)步调整，然后再加上额定负载，进行(4)步的调整，直到调整到正确值为止。为了得到正确的转速(即频率)，通常要重复上述方法二到三次的连续调整即可使系统调正。
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" E, U( @0 \# H3 故障诊断9 ?1 ^6 n. f l
3.1 发动机不能起动(见表1) 表1 |
| 故障原因 | 检修措施 | | 1．油箱无油或油箱开关未打开 | 1．加油或打开开关
4 X. e! e Z. d8 u; z8 ~ | | 2．无燃油进入缸盖 | 2．启动马达时，松开缸盖上的燃油管，检查止回阀 | | 3．燃油不能经过油泵上的电磁阀 | 3．手动打开电磁阀，检查修复电磁阀控制电路 | | 4．无燃油通过正常关闭的执行器2 | 4．检查执行器2的电源，检查控制器4的输入输出电源 | | 5．不能正常打开或关闭执行器2 | 5．更换执行器2或更换控制器4 | | 6．执行器和控制器正常，无转速传感器信号 | 6．检查线路和传感器的安装位置，或更换转速传感器3 |
' U# t+ z" z* D7 o7 ?3.2 发动机游车(见表2) 表2 |
| 故障原因 | 检修措施 | | 1．燃油中进入了空气 | 1．在油路中装玻璃管，检查燃油中有无空气并排出 | | 2．EFC电子调速器未调好 | 2．按2.1至2.2方法调正，或适当减少增益 | | 3．执行器2发卡 | 3．松开固定螺栓，按要求重新拧紧，或更换执行器 | | 4．执行器有缺陷 | 4．拆下EFC控制器到执行器上的导线，把电瓶接到执行器上，启动发动机，如果发动机以低怠速运转，就更换执行器 | | 5．燃油泵有问题 | 5．更换燃油泵 | | 6．24V供电系统电压低于19V | 6．向电池充电 | | 7．向电池充电的发电机没有直接接到电池上 | 7．把发电机电枢线直接接到电池上 |
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3.3发动机高速运转(见表3) 表3 |
| 故障原因 | 检修措施 | | 1．转速调得太高 | 1．参照2.1至2.2的调正方法 | | 2．控制器选错 | 2．检查控制器是否与机型匹配 | | 3．控制器3、4脚上输出的电压高于19～20V | 3．检查导线如无问题，更换控制器 | | 4．执行器上电压高于19～20V | 4．检查导线，若必要更换执行器 | | 5．执行器轴上O型圈有缺陷 | 5．取出检查，必要时更换O型圈 |
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