从小学至今都感到疑惑的问题关于船

wainson

从小学至今都感到疑惑的问题
1 @  ~9 L' U: l+ [- G# t$ K4 ^
; M- J; u" y) S& `' N从小到大都对这个问题充满疑惑
船的罗旋浆在船身外,而发动机在船内,那么传动装置总会有空隙吧,
% t, k+ c0 @4 q9 h1 W0 U在海里水压不会把水压进船身么?
! [( G/ B5 i8 a/ V' t+ {解决这个矛盾的装置叫什么呢?呵呵,不知道如何向搜索引擎发问,所以积累至今都没有开清楚~~可是又很想知道

非常感谢2楼 4楼 6楼的兄弟~~
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[ 本帖最后由 wainson 于 2007-4-9 21:08 编辑 ]

vszxp

在齿轮箱和尾轴管或发动机和尾轴管之间轴系的径向轴承通常采用数个轴颈轴承代替普通滑动轴承或滚柱轴承。轴承的数量和布置由轴的长度和直径、轴的抗弯振动性能、轴的静态弯曲线以及弯曲应力和轴承支撑座的强度决定。为降低费用和灵活传动，建议尽可能少用轴承。普通滑动轴承主要用于较大的推进装置，滚柱轴承主要用于较小的装置。尾轴管轴承和密封比较特别，它比其它轴承要坚固得多，因为它必须承受较大的负载，还要承受螺旋桨引起的突然冲击力（如在汹涌海浪中和突发事故时）。
) P2 d  }. V9 C  w) @尾轴管密封有各种不同的技术解决办法。在大多数船上用单工（制）结构，尾部轴封保护尾轴管不进海水。尾轴管内压取决于船舶吃水，尾轴管内充油，抬高油箱可以调节油压，使之高于外部水压。与环境有关的一项特别有意义的发展是单工紧凑空域（Simplex Compact Airspace)尾轴管密封。
9 z! _  L: F/ W4 E' v6 a" x另外，充压并可调压的中间腔将油和海水隔开，即使在事故情况下海水也不能进入船内，油也不能溢出船外。

xiaoyaoshusheng

楼上的说的好，真是佩服

lhf999

还有类似的问题，天天看见的你怎么就不想一想呢？家里的水龙头的操作件在龙头外面，而轴是贯穿龙头的里面和外面的，他怎么就没有水漏出来呢？有漏出来就是坏了呢？
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不知道螺旋桨轴是怎么样密封的，一般的机械上的情况：
' j% y1 \; `, F" Y3 C最简单的就是在轴上面刻槽，槽里有一个或多个密封圈之类的密封元件，复杂一点的成套设计的，就叫“机械密封”，基本原理是有一对压紧的密封元件，密封元件有一片是不动的，一片是随轴转动的，转动相互的密封面表面非常光，可以不让流体通过。
5 T( J9 a/ r; ~! O: f
* }! ~- d8 r% q. _- m机械设计手册上有很长的篇幅讲机械密封，网络上查机械密封可以有很多东西。

yanf

机械密封，气封就是如此而已!

guowei4972

二楼说的不够专业，有点文不对题，我就在船厂作技术工作，简单解答如下：（要详细解答就要写教材了）
船舶尾轴的密封是在艉轴管内实现的，艉轴管一般为铸钢，直接与尾部的船体结构焊接在一起，尾馆内一般有艉轴管轴承（其实就是套筒）。一般由铜，不锈钢或其它耐磨材质制成。艉轴从艉轴管轴承内通过，为解决好密封问题，可以采取很多种办法，采取的办法因艉轴管内润滑的介质不同，密封办法也不同。（艉轴旋转，尾轴管内需要润滑，否则尾轴该和艉轴管轴承摩擦抱死）本人从事过修船，现在就把见过的办法列举一下：
1。润滑油润滑，就向二楼说的可采取辛普莱斯密封。
２。水润滑，此时艉轴管轴承由铁梨木或赛龙材质制成。此时的尾轴密封靠前端的填料函实现，填料函里填的是牛油盘根，紧压在一起，阻止水的进入。
+ ?, G: S* [; V- y. R, C5 k5 J+ S, o! @３。还是水润滑，尾轴前端不是填料函，而是密封压盖，靠橡胶密封防止水的进入，基本上每２年半一次的坞检，此密封都要被更换（磨得差不多了）
, \7 h  u+ }; U/ X- A4 S# f0 g４。机械密封，此种尾轴管内的密封介质还是水，只不过前端换成告诉旋转的滑环与一平板摩擦面摩擦旋转，阻止水的进入。（一条俄罗斯的轮机长和我说，“因为尾轴是这种密封，他晚上经常担心的睡不着。）
* L, f9 y( @, j５。黄油润滑，尾轴馆内打的是黄油，前面少压几道盘根。也可以实现密封（多在小船上使用）
' Y, E7 I& U. ~& V; M, N( {- B! s６。其它的我就不列举了，经常使用的也就以上几种。