求助关于履带相关的资料

wgyang

请问谁有关于履带相关的资料，设计及使用方面,想设计一台矿山移动式破碎站!!!!诚恳大家帮助

+ s  f# F  F: W/ Y7 w4 K# c0 N[ 本帖最后由 z6z6j6 于 2008-6-11 14:38 编辑 ]

wgyang

谁有从事相关设计或接触过的，请帮帮忙！！！！！！！1

hhy11

坦克之所以能爬陡坡，越宽壕，涉深水，克垂壁，穿沼泽，过田野，驰骋战场无所阻挡，是因为它有两条特殊的履带，人们常称之为坦克的“无限轨道”或坦克“自带的路”。
    然而，人们最初研制的坦克，是沿用了农用履带式拖拉机的履带。1915年，英国研制的“小游民”坦克沿用了美国 “布劳克”拖拉机的履带。1916年，法国研制的“施纳德”和“圣沙蒙”坦克沿用了美国“霍尔特”拖拉机的履带。履带进入坦克史至今已近90个春秋，今天的履带，无论其结构形式还是材料、加工等都在不断地丰富坦克宝库，履带已经发展成为可以经历战争考验的坦克“无限轨道”。
    履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
    主动轮是个主动件，它由轮毂、齿圈、带齿垫圈、锥齿杯、固定螺帽和止动螺栓组成。它通过齿轮和履带啮合，将侧减速器传来的动力传给履带而使坦克运动。
    诱导轮是个从动轮，用来诱导和支撑履带，并与履带调整器一起调整履带的松紧程度。它由轮毂、轮盘、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺帽、双排滚珠轴承、支撑杯和回绕挡油盖等组成。托带轮主要用来托着上支履带，没有这种托带轮，履带就会发生撞击。托带轮轴的一端，牢固地固定在车体上。由于托带轮直径比负重轮小，其轴承的转速却高得多，然而它只支撑上支履带，即履带重量的1/3，以减少履带的振荡。
    履带调整器用来调整履带的松紧度。它由支架、曲臂、轴套、蜗轮、蜗杆、螺杆、摩檫片和衬套等组成。履带的张紧程度对坦克行驶和履带寿命有较大影响。履带过紧或过松都不好。不同的使用环境要求履带有着不同的松紧度。如在坚硬路面上行驶，应将履带张得紧些；在沙漠地区行驶则应将履带张得松些。另外，随着履带销和销耳孔磨损的增加，履带也会变松。为了保持履带的适当张紧度，需要用履带调整器来调节履带的松紧。这是借助履带调整器改变诱导轮相对于主动轮的距离来改变履带的张紧度。履带调整器使诱导轮向后摆动到某一位置，诱导轮就远离主动轮，于是履带被张紧；履带调整器使诱导轮向前摆动到某一位置，履带就变得松些。
' C4 }9 D8 R5 _! h  n. P& ^9 M    负重轮用来承受坦克的重量和规正履带。它由轮毂、轮盘、胶带、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺母、回绕挡油盖等组成。负重轮数量多，可使每个轮子所承担的重量小，对地面的压力分布均匀，有利于提高坦克的通行性能。
+ S% q: U" m6 a" u- u3 Q    当发动机的动力传到主动轮上时，主动轮按顺时针方向拨动履带，于是接地履带和地面之间生产了相互作用力。根据力的作用与反作用原理，履带沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带一个反作用力，这个反作用力使坦克运动，称为坦克的牵引力。
    由此看来，坦克能否运动，主要受到两个条件的限制；一是动力条件，二是地面条件。动力条件就是指发动机提供给坦克通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。地面条件则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（即使坦克运动的牵引力）才能实现。当牵引力和行驶阻力相等时，坦克就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，坦克就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，坦克则减速行驶。
0 }0 G: J) J% {5 j. C' f    发动机的动力不断地由主动轮传出来，主动轮就不断地拨动履带卷绕运动。于是坦克在推进过程中，一方面从诱导轮卷下去的履带被铺在地上，并压在前进滚动的负重轮下面；另一方面则把最后一个负重轮滚过的履带由主动轮卷上来，如此周而复始，形成了一条坦克自行铺设的轨道，而且是一条坦克跑到哪里就铺到那里的“无限轨道”。坦克在前进或后退时，两条履带就不断地向前或朝后运动，像是坦克“自带的路”，不断地为坦克铺好路。
! t) a2 B) l' ?4 `4 C

自制活动履带的方法

示范的是极初虎1的履带, 因为此模型我已做好活动悬挂, 履带不活动我又不甘心, 市面又没有这履带的补品, 唯有自己辛苦一点了.
6 d8 B) B+ |7 c2 K( n
6 E& `8 m0 r% O# Z! C4 X需要的工具不多, 手钻钻咀是0.5mm的, 上面一包是花艺铁丝
( l" v5 }% F( T% m4 m
我这方法是受MK履带启发, 不用整块履带板钻通, 只需钻左右各两齿就够牢了, 我尝试过钻通整块履带板, 极难

& S3 E2 r/ K3 V2 z; |5 L6 e在大概钻0.5CM就够了, 可以在钻咀上画一点记号, 做多就大概知道钻多少不用记号了

插上铁丝
& u" |$ G9 E1 ?2 n. ~7 B! ]
( y8 t$ l( I1 m* o2 R# D- r. G& L6 ?剪至齐平
8 T+ ~1 q4 h( e
点一滴502, 够填满那个孔就可以了, 不用太多
  P* i, }6 ?  X5 B' }5 g
. b+ M4 D+ P! D另一面也是这样做
& m# ]$ M. P- ^
完成了!
6 s: v+ I( U9 p. \5 w8 \

) i* s$ m* v% u. q7 ][ 本帖最后由 hhy11 于 2007-4-4 14:55 编辑 ]

wgyang

见识了，但要做这方面的设计，比如传动动力结构等，这些还远不够呀，有相关书藉吗？？？？

peihk

看一下西南交通大学出版社的<工程机械>上应该有关于履带方面的说明

wgyang

看了，有关的工程机械方面的书，确实在，但不具体

wolframn

可以参阅太原科技大学工程机械的教材《土方机械》或《挖掘机械》的有关履带的介绍，还可以上网查履带设计制作厂的相关资料。

guozhengde

可以参阅《工程机械底盘构造与设计》-----同济大学等编

xsh0325

我们公司用的履带都是山推给做的，以前也有从意大利进口的。那东西买来时就是按所要求的长度给接好的，工人只需要绕上再在接头处打上销子就可以了。山推这几年四轮一带做的还可以，你要是单独只需要履带，说说要求估计他们也可以做出来的。