液压油箱的查漏

xixiawang

请教：怀疑液压油箱有漏油现象，应如何进行捡漏？？我是这样的是否合适？放完油后拆下，把里面擦干，用火焰烘干，倒入柴油，看是否有渗漏。
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) Z8 ]; t3 L: q% k6 Q. w/ F5 W[ 本帖最后由 江边 于 2007-3-20 23:24 编辑 ]

clztp2004

MD－11飞机油箱的查漏和修补 　　　飞机油箱的渗漏问题经常给航空公司的正常营运带来麻烦。对东方航空公司来说，MD－11机队在这方面存在的问题更加明显。现有的6架飞机，每架飞机的油箱都有过漏油的记录。下面就MD－11飞机的油箱特点，讨论一下油箱的查漏方法和修补措施。

箱渗漏点的查找
: Q* M; t* V5 R2 m　　油箱修补的关键是查找渗漏油点。根据工作方法的不同，可分为查找内漏点和外漏点，查找外漏点的目的是为了最终发现内漏点，内漏点找到后再结合正确的涂胶修补工艺就可实现正常的修补。表2中列举了几种查漏方法的优缺点。

表2飞机油箱查找渗漏点方法的比较

名称	适用性	有效性	所需设备	消耗器材
滑石粉法	查找开敞区域外漏点	简单易行	低压气源	滑粉石、腻子
外吹法	查内漏点（先知外漏位置）	较明显	中压气源（90～100psi)	皂泡剂
正压法	查外漏点及漏油路径或修补后的位置	较明显	测试仪、释压控制仪、接口转接板、保护堵盖、冷压气源5.5psi	漏油显示剂MIL－L－5567(DPM6045）、皂泡剂
负压法	查找内漏（已知外漏处）	明显	测试仪、释压控制仪、接口转接板、真空泵、管线堵盖、冷压气源－2psi	着色渗透剂Crow1012－1A渗透剂清洁剂

1.整体油箱的正压测试查外漏点 　　通过在左右大翼主油箱的通气口处对油箱充气加压到4.5～5.5psi(31.0～37.9kg)并保持，在外漏观察区域涂以漏油显示剂MIL－L－5567或皂泡剂来确定具体外漏点位置。正压测试还可以用于修补后的漏油检查，以减少反复加油抽油的麻烦。若10min内压力下降小于0.1psi(0.7kPa)，说明油箱无渗漏。机尾油箱也可用正压测试来查漏点。 2.整体油箱的负压测试检查内漏点 + m) S* @6 M. l4 g; J" m  {1 y　　先对油箱外可观察到的漏油区域涂渗透剂，再通过左右大翼主油箱的通气口，利用真空泵对油箱抽气，使油箱内相对外界大气成－2psi负压并保持15min时间，直到渗透剂已渗入到油箱内漏点的位置，就可找到相应的内漏点。 3.中央下辅助油箱油囊腔的查漏 7 y7 y9 N) K; i3 x1 B; Z　　由于油囊腔的内外漏点基本相对应于同一位置，正、负压方法都可采用，加正压时，可对油囊腔外表涂发泡剂来确定漏点，加负压时，可仔细聆听漏气的声音来确定漏点的位置。 油箱渗漏点的修补 % ]1 j' a2 {3 q; _6 t  x- L　　准确找到渗漏点后，只有实施正确的修补工艺才能确保原漏点不再发生渗漏。下面讨论的几个问题是在油箱渗漏点修补中值得注意的。 ( s- }1 o) {% D4 Y" {0 k  a$ i. [1.漏点处封严胶的清除要彻底、干净 3 z. E" K, G$ Y1 W$ N　　凡是已发现内渗漏点位置的胶都要彻底清除，除胶的面积要适当大些，以防止漏点和浅表漏油路径的胶没有铲除。除胶的工具为竹片、木片、电胶木或塑料刀片等非金属材料，可防止在油箱的金属结构上造成损伤。若不小心形成划伤，应对除胶区域彻底清洁后，再对划伤区域按“结构修理手册”要求进行打磨和防腐处理。铲胶还要按相应的工艺规程要求来施工，例如对搭接缝处铲胶要切成150°斜面角。 ! y* s/ p+ P" f' v2.封严胶的正确使用 　　油箱修补中常用的封严胶主要有PR1422B2、PR1422A2、PR1422B1/2、PR1422A1/2、PR5401(PR1221A)等几种。胶体和固化剂在平时是分开存放的，只有在使用前才将它们调到一起。其中PR1422B2、A2的工作时间是2h，即胶在调好后2h内可使用，超过2h后材料的流动性和表面粘性都降低，不能再用。A2具有更好的流淌性和渗透性，可用于小的缝隙处的填充封严，B2的堆积性能好，可用于紧固件头部、填角和一般平面处的封严，但A2和B2的固化时间都比较长，而PR5401则是快干胶，可用于外站的抢修。PR1422B1/2、A1/2的工作时间是30min，主要用于A2和B2封严后的表面修补。常用的还有PR147和PR1005CH或PR1005L，PR147是助粘底漆，油箱修补处要先涂它，然后再涂封严胶；PR1005CH或PR1005L是封严胶的外层保护涂料，可防止燃油和水汽对封严胶的侵蚀，降低封严胶的老化程度。封严胶的有效期一般都不是很长(通常为一年)，平时要保存在不能超过26℃环境下。现今，由于环保的需要，PR1422已可以由PR1826和PR1828替代。表3给出几种常用油箱修补封严胶和涂料的性能比较。 ; B; `' p: n$ K4 U2 [2 q0 ` 表3油箱修补常用封严胶和涂料的性能比较

类型	使用调合比率	工作时间(h)	表面不粘手时间(h)	完全固化时间(h)
PR1422A1/2
PR1422A2	10:1	0.5	12	48
PR1422B1/2	10:1	2	36	72
PR1422B2	7.5:1	0.5	12	48
PR5401	7.5:1	2	40	72
PR1221A	10:1	0.5	4.5	10
PR147
PR1005CH			0.5
PR1005L			0.33	4

表3中给出的是在23℃和50％相对湿度环境下的标准值，环境的变化对此数值影响很大。例如：温度降低6℃将使PR1422固化时间增加一倍，而升高6℃又使固化时间缩短一半。同样，环境湿度也对固化时间产生相应的影响。所以，必要时可采用加热灯或吹热空气来加速胶的固化。 % p9 S+ f% r$ U8 Z- f3.正确实施修补工艺 ) j0 ]) l+ P6 c" x6 d( d, L　　修补的关键前提是对修补区域的清洁，清洁的好坏直接影响到修补的质量。清洁包括清除多余燃油和表面清洁，常用的清洁剂为三氯乙烷。要用无绒的棉布吸上清洁剂来擦洗修补区，一直擦到用干净布再擦后无痕迹为止,清洁剂不能留在修补区表面自由风干。清洁后首先涂的是PR147，涂时要擦去多余的涂料，干燥30min后再涂封严胶。若涂后4h内没涂封严胶，则应重涂PR147。封严胶主要选用PR1422B或PR1422A，涂覆过程中要防止在胶和油箱结构之间形成气泡而失去封严作用，尤其在油箱结构搭接缝处和对接粘合面上更应注意采用正确的涂胶方法。涂好的封严胶要用刮板刮压，一方面挤出胶内压入的气泡，另一方面使胶表面平整光滑。封严胶涂好后，使之干燥到表面不粘手后再涂PR1422A来修补表面和边缘所遗漏的缺陷并使其完全固化，最后在固化的封严胶表面上涂PR1005CH和PR1005L保护层并让其完全风干。油箱内紧固件头部和结构结合缝隙处密封材料的涂层要按照要求的顺序和尺寸来完成补漏工作，才能最后保证油箱修补的成功。

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[ 本帖最后由 clztp2004 于 2007-3-13 11:08 编辑 ]

sword03

油箱检漏方法主要有：
(1)在油箱及各部件上涂撒白土，直接观察渗漏。
4 Q! W( I6 W  o5 k7 K9 R" l5 g(2)在接缝处涂肥皂水，看是否起泡来判断。
(3)对小的油箱及散热器可充以压缩空气浸以水中试验。
(4)对于不能加压的焊件可在焊缝正面涂白土，背面涂煤油，观察30min看有无渗漏痕迹
/ V" G2 V: X9 @* [5 \" t(5)压缩空气试验，主要以观察压力下降的速度来判断。

tzhk

真长知识啊，我还没想过这一点

xixiawang

因为油箱有点大，长2米多点，大约1个多立方的样子，使用8mm板焊接的，早晨我们是按照我上面说的倒入油箱柴油，看是否有渗漏，刚才是发现了有渗漏。谢谢各位。。

在请问：什么是白土？？谢谢

xixiawang

2楼的其实不适合我们普通的油箱的检测，因为一般的油箱不好密封、充气等等。3楼的方法到是 适合普通性的油箱。

自流井

这是我厂常用的方法..不过谢谢三楼的实际经验..

sword03

原帖由 xixiawang 于 2007-3-13 13:33 发表
因为油箱有点大，长2米多点，大约1个多立方的样子，使用8mm板焊接的，早晨我们是按照我上面说的倒入油箱柴油，看是否有渗漏，刚才是发现了有渗漏。谢谢各位。。

在请问：什么是白土？？谢谢

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白土以白色和粉红色为主，无臭无味，无毒，活性较好，吸附性强，在空气中容易吸潮，如放置太久或受潮会降低其吸附功能，使用时宜加热（以80—100度为宜）复活，若加热至300度以上开始失去结晶水，本身结构发生变化，影响脱色效果。在油品工业中广泛应用：
在动植物油精炼行业，用于脱色净化，脱去油中的有害色素、磷脂、皂素、棉酸等，使之成为高档次的食用油。
在石油工业中用于石油、油脂石蜡、蜡油、煤油等矿物的精炼脱色和净化以及石油裂化。
在食品工业上，用作葡萄酒和糖果汁的澄清剂，啤酒的稳定化处理，糖化处理，糖汁净化等。
在化工上，用作催化剂、填充剂、干燥剂、吸附剂、废水处理絮凝剂。
# a5 g+ ~* A) }7 `& `在国防、医学卫生上，可制成防化吸毒剂、解毒剂。
( m/ ]' Y) U0 [7 p; A* P1 N在油箱查漏时，若在表面涂以白土，在渗漏处会有明显黄褐色痕迹。

ltxxc

谢谢!三楼的好方法不单单用在油箱检查上!

zz435

还是三楼的方法比较实用，也简单。谢谢！