30"车轮在加拿大开裂

z6z6j6

在一个论坛上看见这样一个讨论，感觉很有意义，所以转过让大家谈谈自己的看法
5 o1 I9 J- O$ x& ?4 U转帖：
   我公司前年制造一台130吨钢水包运输车,运到加拿大安大略省是12月份.车架部件是集装箱海运.运祗10多天后,尚未使用,即未受到额外的力, 发生4个30"车轮中的2个轮子自然开裂,见所附照片.
2 |6 B- m9 ~# A30"轮子用中国材料 70锻钢,锻胚由东北某专业车轮锻件厂外协,有质保书. 每个轮子加工后净重431公斤.所使用图纸是外方提供的成熟图纸.装轴工艺也是成熟的.
7 n; Y/ V+ z& d; y  R请各位专家谈谈看法,或者那家单位可对此类事故作出具有法律效力的鉴定书.
1. 东北某专业车轮锻件厂- 在辽宁省
2. 轴径125, 装配过盈0.09-0.10, 在400吨油压机上冷装,涂防咬剂 MOLYKOTE P37.
  不采用热装, 为的是车轮将来可以更换,这是外方推荐的成熟工艺.
  Q. l2 L/ j0 a0 V  w
这是本人工作多年首次碰到的事故, 以此文望朋友们引以为鉴.
不知国内有那家公司发生类似案例, 是如何处置, 协商或官司的结果如何?

[ 本帖最后由 zyxwq 于 2007-10-24 11:21 编辑 ]

zhaohui_wen

开了这么大的裂纹是不是热处理工艺出了问题？内应力过大导致的。

qazqwer

我也觉得是热处理方面有什么问题

z6z6j6

楼上能否具体点，怎样处理才能避免

songwei

建议楼主取样后对材质进行微观鉴定,应该能够得到有力的说明.

fwg4002

是否所有的车轮均开裂，还是个别。若是个别可能是材料问题，锻造缺陷，应力残余加材料缺陷就会开裂。就象装修的瓷砖，随着时间推移，有的就开裂啦

zhuyuntao

同意4楼的意见，应该是材料及热处理的问题，我听说过一个400mm的轴由于应力的原因从中间一分为二两段间隔了进半米远
飞出去了

spacecar

有意思 ，长见识
多半是材料的原因

tj6322033

淬火裂纹应该不会，因为淬火后会回火，在零件热处理后会安排了几道机械加工工序，如果是热处理裂纹应该可以发现了。
加拿大安大略省是12月份，不知那儿的气温跟在国内装配时气温相差多少？轴的材料如果与轮的材料不一致，膨胀系数是不一致的，会不会造成紧度更大，产生更大的内应力，在原材料本身性能较差的情况下，引起开裂。

dengyihong

应该设置无损探伤工序，将含有细微裂纹的不合格产品剔除！
内应力以及使用过程中一般不会形成这么大的裂纹，如果零件本身有细微的裂纹，就容易在内应力或使用时反复拉压力的作用下开裂。

辰汐设计

在上学时候,有学到关于时效问题,在工厂实习时见到一大堆铸件堆在工厂露天堆场自然时效,现在追求经济效益,都是用退火代替时效.而且退火工艺控制不严格,为了降低成本,温度,时间,降温速度都有问题.楼主的问题我在工厂也曾碰到过,最后也只能......,

lupu

同意4楼的看法，从图上看应当是锻造时锻造比不够，同时锻造时没有将材料中原有的晶格打碎，也就是工人常讲的没有揉透，使原材中的晶体偏析在锻件中存在，降底了材料的强度。

hunhunee

内应力过大，热处理产生的可能性比较大！

% G+ d* f* O4 C) \9 X% H: a同时加拿大纬度比较高，气候寒冷，如果在国内没有开裂，那么环境问题或许也是原因之一

观点基本和10楼一样

! G5 j" G# A& C* Y  ?9 H[ 本帖最后由 hunhunee 于 2006-12-13 17:20 编辑 ]

hxb110

估计还是有缺陷，另外在加上装配过盈量太大

liweisky

裂纹是从轮外缘向内部发展的，断裂源在轮外边缘，不应该是装配造成的
: {* f+ L, C! r; X
如果是装配工艺造成开裂的，局部受力部位应该是轮的内圈附近，即配合区域附近，裂纹应该是从此区域发展，与所观察到的裂纹外貌是不相符的

ltxxc

最根本的还应该是锻造缺陷

zilong1127

锻造缺陷是主要的缺陷  热处理不当不会有这么大的裂纹
- N- e6 M7 O8 Z! G6 K% p同时温度问题也应该考虑

mfcmonitor

很明显，锻造后没有进行退火处理！

jialei31

听你的描述，车轮应该是自由锻的，因为国内只有两家模锻轧制厂家，都不在辽宁。自由锻的东西出现这种情况很正常，再加上你的车轮直径又比较大，厚度也有200了吧，不适合自由锻，一次肯定锻不透，在加热在锻？组织一定不均匀！再热处理也没办法！所以关键因素在锻造！