关于DＲ减压阀。

hlleo

当A口压力升高蓝色部分压力升高打开先导控制阀，主阀弹簧腔油液流向Ｙ形成压降。主阀随之向上移动减小AB之间开口，Ａ口压力随着降低即完成减压工作。请问红色部分的是干什么的呢。还有那个单向阀９是什么用处呢。

abcxy

按RC26892/04.92第2/8原理图进行如下的说明：
  `/ L5 K$ H* c1）减压阀有2条控制油路在起作用，控制油路1用于在小流量时补偿阀的不稳定性，控制油路2用于补偿大流量时主阀芯的拉紧效应（Zuzieheffekten）。
' `7 |# z* Z! C, C0 V8 Z5 @2）控制油路1从A口经过液阻7、通道8、单向阀9和液阻10到先导阀口。
% s5 G- A$ k% N+ g4 x3）控制油路2从A口经过液阻4和通道5到先导阀口。
4）是控制油路1或2起作用，取决于当时液阻4和液阻7处的压力情况。在一般运行状态，两条控制油路都起作用。
* q4 }* U; ]6 \0 F1 d  G  I5）当通过阀的液流速度很高时，液阻7处的压力（差）要比液阻4处的压力（差）低。为了避免液流从液阻4向液阻7的反向流动，单向阀9将控制油路1与控制油路2隔开。

hlleo

能不能具体解释一下第一条，没看懂啊。小流量时补偿阀的不稳定性是怎么回事，大流量时主阀芯的拉紧效应有是什么呢？
* I6 H+ H; E- C2 _7 A8 e还有第五条液阻7处的压力（差）要比液阻4处的压力（差）低，那应该是红色部分压力高于蓝色部分单向阀应该打开啊。

abcxy

减压阀是一个用途日益广泛、引发问题较多的重要阀种，初步总结起来针对性改进大体有这么几点
0 Q3 W" ~- v/ `1 V4 `) y9 T1)在先导控制油来自出口的传统减压阀中，有两点重要改进，第一，就是楼主提问所涉及的双先导油路模式；第二，是为削除反向回流压力峰值对运行可靠性影响采取的瞬间削峰结构（比例减压阀可参见REXROTH的结构，手调减压阀可参见伊顿VICKERS的结构）。
2）改用先导油引自减压阀的进口，并在先导油路上增设流量稳定器。
) u: W4 q* _7 P% O: B& p
' M. y0 ~- S* ^) r9 p我们这里遇到的就是先导油保留引自出口，而采用双先导油路以改善控制特性的措施。
A）我在上一贴写的文字，思想来自1991年REXROTH的德文版教程，这里将问题考虑到很仔细（一般都是在总结实践经验基础上的结构改进）。RR的先导油路大多采取1号这种主阀芯体外的路径，但对于这种减压阀，但减压阀刚进入工作即主阀口常开时，通过的流量较大，1号先导油路的液阻7处（红线）压力较低，不能真实反映A口压力，而开通了经过主阀阀芯内部的并联先导油路（兰线），则先导阀口就能真实感受到A 口压力。此时单向阀9向左关闭1号通路。
0 b8 Z* Y* w. l* U$ |! J  @. X# dB）当A口接近或基本达到调定减压值时，主阀口关小直至只有先导油通过主阀口。这是采用并联先导油路适当增大先导油流量，有利于主阀口稳定，进而有利于出口压力的稳定。
5 ?$ Q+ ~5 ]2 K5 v) i( W- Z- [
C）顺便提到，请注意一下先导阀的结构。你看过了先导阀口的先导油并不是直接引回油箱，而是先经过先导阀芯与阀套之间的间隙才进入弹簧腔，再经过径向孔流出弹簧腔回油箱。这个过一过间隙，就在先导阀芯上产生一个与通过流量相关联的附加压差，用于改善阀的负载特性。

zzbbpp

谢谢了...........

zzbbpp

谢谢了...........

a063609

有学习了很多东西

cn_young

太经典了啊

liangzhf26

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