中国空军研制空中预警机之历程与展望

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一、中共早在七十年代初就曾以俄制「图-4」型飞机为载台，研制「空警1号」预警机。但因雷达数据处理和信息传送等科技落后，该预警机缺乏实用的人机界面，不得不依靠手工标图和语音通信传报空情，也即「空警1号」预警机只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，功能与实用性不高，因而未能成军服役。~l,
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二、1990年代以来，中共曾先后多次自行研制与向外洽购空中预警机。在外购方面，中共于1996年与以色列签约，订购4架以伊尔-76型运输机为载台、安装以色列「猎鹰」系统的「A-50I预警机」。当第一架原型机即将完成前，以色列屈服于美国的压力，于2000年7月12日宣布取消出售「A-50I预警机」给中共。中共立即转向俄罗斯洽商购买或租借其「安-50预警机」，但经过一年多之努力，也于2002年夏季宣告中断。在研制方面，中共于1997年以「运八」运输机为载台，研制安装Skymaster 预警雷达（外购），被称为「运八A」型的预警机，配属中共海军航空部队使用。1997年8月又研发以伊尔-76型运输机为载台的「空警2000预警机」，第一架于2005年完成研制与测试后交付空军使用。此外，中共仍在研制包括以「运八」运输机为载台的「运八B」与「运八C」预警机，以及直升机为载台的舰载型预警机。Xz'7,X
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三、中共发展多型空中预警机之目的是多方面的：力图透过预警机在空中执行目标获得、识别、追踪、战情分析与显示、作战指挥与管制，以提升其战机的远距离作战战力；中国大陆周边各国大都具有空中预警机，在战机作战的C4I功能上，中共已大幅落后周边各国；由于用作大型预警机载台之大型运输机不易获得，不得不就可能获得的载台，研制多型不同系统的空中预警机，配合空、海军不同战术任务的飞行战斗部队运用，以获得最佳的效益。}-
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四、中共在预警机成军服役，经过一段时间的操练与整合训练、运作逐渐熟悉而建构空中预警能量后，中共空、海军的战机出战斗任务时，该作战区域的指、管、通、情(C3I)将会由其空中预警机来执行与整合，而使出任务的战机分批发挥其最高的战力。其空军的战术概念也可能会由防卫性作战，转变为攻击性与防卫性兼备作战，甚至采行「攻击性防卫」以争取防卫的纵深，与减少被攻击时造成的损害，对其空军战力的发展有极大的助益，这亦使我方的攻、防作战皆处于不利的情况。z"s
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五、目前中共的各型预警机，仍在研制发展测试阶段，距离成军服役尚有一段时间。在这数型空中预警机服役前，中共战机尚需加装数字通讯链接收器，以及改装战机的任务计算机之硬、软件，才能接受其空中预警机的情资作指挥与管制，并配合其空中预警机传输的目标数据，设定与发射其挂载的导弹，全部战机完成改装作业需时甚久。且中共至少需有4至6架各型空中预警机服役，才能在台海空域建立24小时的空中预警／指挥管制战备，因此迄今我方尚有一些时间加强采取因应措施。MV|Prq
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去年3月2日《联合报》报导：国际媒体讨论多时由中共研制的预警机「空警2000」已经问世，近并频繁试飞。有专家认为，该预警机采用相位数组雷达技术。依中共空军装备发展计画，第一批预警机共四架，今年将配发到部队(注1)。自此以后，势将逐渐强化中共空军的战力，影响台海与亚太地区的安全。@nf#7
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中共研制空中预警机为时甚久，先后亦曾研制过多型预警机，本文将就其研制空中预警机的历程，与对中共空军战力影响之展望，作一简要剖析。edCj
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「空警1号」预警机(注2)^eB,
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中共早在1970年代初就曾以俄制「图-4」型飞机为载台、研制「空警1号」预警机。l%
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当年中共空军的主要任务是执行「国土防空」，而拦截则是「国土防空作战」的主要模式，拦截的成功主要取决于预警和指挥。在没有预警机的时代，地面雷达是提供预警和指挥信息的最重要装备。由于中共空军主要沿用前苏联的装备体系和作战指挥模式，以短航程的防空战机和地面雷达引导为主来执行「国土防空作战」。当时中共空军装备的是昼间型的米格-15和米格-17战斗机，主要依靠在地面雷达引导至接战空域，飞行员用肉眼进行目标搜索后作战。由于地面雷达的侦测误差很大，战机被引导至接战空域可能离目标仍有一大段距离，而飞行员的目视距离又有限，因此在地面雷达引导下中共战机飞行员白天已不易对我方侵入大陆执行任务的飞机进行拦截，在夜间更是困难且危险。加上大陆东南沿海省份的山区地形，造成了大量的雷达盲区，更有助于我方飞机得以飞入大陆顺利地执行其任务。当时中共空军虽体认到要提升其空军的预警和指挥功能、并能够覆盖大量低空雷达盲区的重要装备是空中预警机。惟当时正值前苏联与中共交恶，中共不可能自前苏联获得空中预警机，唯一获得之途径就是自行研制。Va'Lp
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1969年9月26日，中共中央军委会发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，中共空军司令部发布命令，以一架图-4飞机为空中预警机的载台，由「国防部第六研究院」为主体，集合自「空军第一研究所」、「空军第二研究所」、「空军第十二厂」等抽调的人员，进行空中预警机的研发，并指定5702厂生产，空军第36师执行试飞任务（5702厂与36师皆在陕西咸阳以西的武功）。图4是前苏联仿制的美国B-29轰炸机， 1953年前苏联曾赠给中共10架，是中共当时仅有的机械状况比较好且能制造零组件之大型飞机。Pnh<
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「空警1号」预警机的机载雷达由前苏联制造的MSKH雷达改造而成。为了安装雷达系统，拆除飞机上原有的所有炮塔，并在机背上加装了一个7公尺直径、厚度为1.2公尺的玻璃纤维雷达天线罩。由于原型机体没有对应的承力结构能用于安装雷达罩支架，因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人员。`@9=H
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「空警1号」的主要分系统包括雷达系统、数据处理系统、资料显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统等。在「空警1号」上采用的是布置多个雷达P型显示器，2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。当时的雷达P型显示器操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。#t8=F
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「空警1号」机身背负一个7公尺直径的雷达天线罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，原先的四台发动机功率不足，不得不改装已经国产化了的涡桨-6发动机。但由于原发动机舱短小，根本装不下长而大的涡桨6发动机，不得不在原活塞发动机舱前，加装一段「过度舱段」与原发动机舱连接。但由于加长了的发动机向前伸出达2.3公尺，影响了飞机的安定性和操纵性，又不得不加大水平尾舵的面积，并且在水平尾舵两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。H'c\
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1971年6月10日「空警1号」开始首次试飞，随后进入飞行测试阶段。在起飞过程中，首先发现飞机会跑偏，飞行员极力控制飞机，才使能沿跑道中线蛇行地滑跑起飞和降落；升空后在飞行中也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中，时刻要用力把舵纠正。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂直尾舵上造成的偏航力矩所致。工程师解决这个问题的方法系将左、右发动机油门推杆调整成固定8度的油门差额，造成左、右推力不同来补偿这个偏航力矩。rX[5rA
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此外，由于位于垂直尾舵前方的雷达罩厚度大且边缘钝，飞行中罩后气流产生分离亦引起紊流，作用在垂直尾舵上就产生振颤。这种振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使结构疲劳。经过研究分析，采取在天线架上安装船形整流罩，并在垂直尾舵上加装动力吸振器，才将振颤改善在允许范围内。R9MJT
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「空警1号」进行了几百小时的飞行测试。对中高空飞行轰-6等大型飞机的探测距离能够达到300~350公里，对海上低空飞行的安-24中型飞机探测距离达250公里，对海上大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。但「空警1号」因在雷达数据处理和信息传送等环节上落伍，缺乏实用的人机界面，不得不依靠手工标图和语音通信传报空情。实质上「空警1号」只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，性能与实用性不高，因而后来未成军服役，目前陈列于北京小汤山航空博物馆对民众展览