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1 采用细高齿 在保证齿轮强度的基础上, 采用尽可能大的齿高系数,这不但可以增大重合度, 而且由于齿根减薄, 增加了轮齿的柔性,因而更容易吸收轮齿的震动,但也要注意增大齿高系数限制的条件:1) 齿轮的齿顶宽不能小于0. 3 mn ;2) 与相啮合的齿轮的齿根和齿顶不发生干涉。 2. 增大重合度和变位 重合度越大, 齿轮传动越平稳, 越有利于降低噪声。故应优先选用斜齿轮传动。主动齿轮进行正变位可使齿轮齿顶啮合线段变长,同时增大齿轮刚度,有利于降低噪声。齿轮变位系数的确定是齿轮设计中非常重要的因素。它即影响齿轮的强度, 又影响齿轮的啮合噪声。而一般的设计手册均以齿轮强度平衡为出发点作为选择变位系数的依据, 没有以降低噪声为指标进行计算。 3 齿廓修形 受载时轮齿即要发生变形, 实际齿形与理论齿形就有误差。它对承载能力和噪声性能的不良影响可以通过齿廓修形和齿向修形来减少。齿顶、齿根修形可降低啮入、啮出冲击,齿端修形有利于油膜形成且均载效果好,均利于降低噪声。但无论哪种形式都会降低重合度(程度较小) ,若修形量不适当将加大噪声。 3. 1 齿廓修形 齿廓修形分为修缘和修根。齿廓修形即有意识地修削齿廓, 使齿廓形状偏离理论齿廓。修缘即在齿顶附近对齿廓形状进行有意识的修削;修根即在齿根曲面附近对齿廓形状进行有意识的修削。齿形误差对噪声的影响最大, 理论和实践都证明,齿顶具有较大的正偏差时(即齿形凸起) 和齿面中凹时,都会产生刺耳的尖叫声。当齿轮啮合时轮齿有 弯曲变形和齿轮本身具有齿形误差和齿距误差, 将导致齿轮啮合时的瞬时冲击,产生振动和噪声。因此,为了减少齿轮在啮合时由于齿顶凸出而造成的啮合冲击,使齿轮均匀而圆滑地传动,将齿顶的干涉部分切除即修缘,如图2 所示。但啮合误差会降低齿顶修形的作用,因此在进行齿顶修形时, 齿轮精度应达到7 级,至少高于8 级。但是要注意, 修形量太大有时甚至比 不修形还要不利。 3. 2 齿向修形 齿向修形即有意识地沿齿线方向微量修削齿面,使齿面形状偏离理论上的齿形,分为齿端修薄和鼓形修整。齿端修薄即对轮齿的一端或两端,在一小段齿宽范围内,按照朝齿端逐渐加大削薄量的要求,将齿厚予以削薄; 鼓形修整即采用齿向修形(或同时采用齿廓修形) 的办法, 使轮齿在齿面中部区域与相啮合齿面接触。齿轮传动由于受制造和安装误差,齿轮传递功率时轮齿产生变形,使载荷沿齿宽方向分布不均匀, 出现偏载现象, 为了提高轮齿的承载能力,提高齿轮的接触精度, 使齿面负荷均匀, 采用齿向修形的办法。为了加工方便常采用齿端修薄的方法,如图3 所示。使齿面成鼓形,这样在啮合时,轮齿接触处于中部,减小了由于接触精度不好造成的噪声。 4 齿面粗糙度 齿面粗糙度是影响噪声的重要因素,粗糙度越大,齿轮传动时摩擦力矩越大, 噪声越大, 齿面磨损也越快。特别是主动齿轮的节圆以下的齿部和从动齿轮节圆以上的齿部。
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发表于 2006-11-13 09:24:52
发表于 2006-11-13 14:58:23
发表于 2006-11-13 18:51:54
楼主
我们也学这个！！