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发表于 2006-11-27 23:40:13
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来自： 中国江苏无锡
所谓的面对面、背对背，实际上只存在于以下几种情况
# I2 I$ X" C0 V% e% ?8 \1。两个角接触球轴承（ACBB）。
% @1 H+ N! o3 W4 B4 S2。两个单列圆锥滚子轴承（2TS）。! k. c4 b3 Z: W; n) M* t7 t o# }
3。ACBB和TS混合（一般，不采用，以下不讨论）。
! ?; l& X5 Z+ h% l% X3 @' i这里，可以是轴的一端（用作双列），也可以是轴的两端。5 T9 n4 t7 A. a: h
4 ^( J$ F( g( A- I; U( ~. K7 S6 b面对面，指的是轴承内圈大端面相对（因此，也只有ACBB或者2TS才有可能）。也叫“X”mounting、direct mounting.3 J/ j' x, ~, v9 J$ C P
背对背，指的是轴承内圈小端面相对。也叫“O”mounting、 indirect mounting。
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) D' p2 j4 g5 @9 s% w- `; f1。对安装在轴的同端，一般为了增加承载能力，而考虑面对面或背对背，这主要是为了安装的考虑。（因此还有一种安装方式，串联。）
2 }! t, m2 V' ?) \( \2。对安装在轴的两端，由于面对面安装导致轴承的有效跨距小于物理跨距，故对作用于轴承之间的力，可达到减少力矩的作用，从而减少轴的扰曲。同样，背对背安装，有利于减少轴承之外侧负载的力矩，从而减少轴的扰曲。但这是一般规律，对特殊的应用，并不拘泥于这个规律。. ]1 M% V0 D! q; F2 F! @7 G o) O
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需要注意的是，/ M$ w1 W9 N: P/ V) q9 y& E4 e
1。在安装在轴的同端的情况下，一般是预调游隙（通过隔圈或磨端面），而必须固定两个轴承。因此，运行后，面对面和背对背都将会有游隙减少的现象。（此问题，须通过计算“运行游隙＝出厂游隙－温度游隙－装配游隙”得到。）
9 {6 C2 W, A" @" ~* R2。在安装在轴的两端的情况下，一般都是需要现场调整游隙，也需同时固定两个轴承、或是预留系统游隙（视轴向力方向，只有一端轴承承受轴向力，其游隙减小；另一个只受径向力，游隙亦减小。）（运行游隙亦可同上求得。）" ?+ O) T8 [/ @
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2 ^3 Y2 L+ n9 p% {, g4 ^* Q6 {- h5 n因此，上面说的运行时游隙增大的情况是不存在的。运行时游隙增大，只能是内外圈的固定安装失效才可能。
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4 a4 \- V N( _2 P3 q# L# |以上。 |
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