关于安全带问题

TKG-09

为了保证安全，汽车和飞机座位上都设置有安全带，而且必须使用，这没有问题。
但有一个问题：为何火车上不设置安全带？难道火车就不会发生安全事故？

tangcarlos3d

火车是垄断行业，它说不需要就不需要。300公里/小时的速度不需要，30公里/小时需要安全带!你要咋的?
  m3 z3 q  I& x有本事不坐!

TKG-09

tangcarlos3d 发表于 2014-3-1 21:52 static/image/common/back.gif
6 o! o: Q# D0 Y2 B7 P火车是垄断行业，它说不需要就不需要。300公里/小时的速度不需要，30公里/小时需要安全带!你要咋的?
7 {% f- r4 ~3 i/ d8 x5 b2 \ ...

才从上海回来，在火车上也问过一些人（没有问乘务员），但没有结果。奈何不了铁老大，但火车还得坐啊。

ok243745966

呵呵 你可以设计款  申报个专利

开亮

飞机有上下，汽车路颠簸，火车一筋，用途有区别!

tangcarlos3d

开亮 发表于 2014-3-1 23:59 static/image/common/back.gif
飞机有上下，汽车路颠簸，火车一筋，用途有区别!

但火车也有急刹车的时候，尽管很少，但安全带就是为了以防万一。

tangcarlos3d

ok243745966 发表于 2014-3-1 22:33 static/image/common/back.gif
呵呵 你可以设计款  申报个专利

飞机上的安全带就可以直接使用。
9 a2 Y# M: g. z8 m0 V! p想想温州事件可怕。

TKG-09

开亮 发表于 2014-3-1 23:59 static/image/common/back.gif
飞机有上下，汽车路颠簸，火车一筋，用途有区别!

* }  b2 u2 Z  v8 G/ E不能说一根筋就没有制动、加速等紧急情况吧，火车也多次相撞事故呢。

gaoyns

交通工具对人体的伤害，主要表现在大的加速度或减速速度上，火车特别是动车及高铁，运行环境相对封闭，加、减速突发性小，出现事故的机率相对较小。这里不是说高铁列车就没有急刹车，但急刹车次数必竟很少，出事故的机率就低，如果配备安全带，恐怕多数人并不佩戴。这正像我国的地震设防一样，历史上地震等级高、地震次数多的地方设防烈度就高，历史上从来就没发生过地震的地方设防烈度就低，甚至不设防。

清心路明

gaoyns 发表于 2014-3-2 12:39 static/image/common/back.gif
! L- ?4 {# B8 m1 z0 d. b7 c- O交通工具对人体的伤害，主要表现在大的加速度或减速速度上，火车特别是动车及高铁，运行环境相对封闭，加、 ...

有道理。铁路运输还是相对其他交通工具更安全的。

TKG-09

这些回复虽有一定道理，但似乎不很充分，期待权威人士解释。@洪哥 怎么不发言。

洪哥

7 p0 r. f+ s' _0 m

TKG-09 发表于 2014-3-8 21:29 static/image/common/back.gif
这些回复虽有一定道理，但似乎不很充分，期待权威人士解释。@洪哥 怎么不发言。

9 g4 b5 s) I3 E4 A. O+ k$ l' I可能是因为：
, ?; L% [! ]1 {  i5 j1）火车没有颠簸的气流；
2）火车是各行其道，且各列车的速度、时间均由调度室控制。

我爱用acad

洪哥 发表于 2014-3-8 21:37 static/image/common/back.gif
/ O1 @3 t( p% i8 C, @! B2 a  u& V可能是因为：
1 ?6 q2 p# r- L; k1）火车没有颠簸的气流；
# S/ n- E7 ?. n2）火车是各行其道，且各列车的速度、时间均由调度室控制。

洪哥也有道理啊

qyjlg

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。
- M0 p8 m4 f: F; l4 p铁路安全与标准委员会主任Aidan Nelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。
目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。
简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。

$ `8 V  P: ~" J+ c6 f2 n专业人士的解释。

TKG-09

qyjlg 发表于 2014-3-9 08:52 static/image/common/back.gif
4 c' x! ~( q# w- U; f专业人士的解释。

2 `! \  m' {/ l7 ^8 \! b# d这个解释有道理，非常感谢！
0 N3 s% u! d1 T1 e( ^5 }高铁座椅背后都有一个折叠小桌子，使用时比较方便，但一旦发生事故，可能就是一个隐患。

李方程

建议自己带条安全带，坐火车的时候把安全带固定在座位上。