插装阀油路图

henry214 · 发表于 2013-10-26 18:49:36

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本帖最后由 henry214 于 2013-10-28 18:09 编辑

剪切缸垂直放置，左边插装阀y17，y20分别进杆腔和塞腔，又边电磁阀是靠单向阀剪上保压，有一个地方不明白，插装阀杆腔回油的时候有个单向阀跟阻尼孔，油液经过节流阀的时候会产生压差，这样的系统卸荷的时候，剪上保压的压力会不会经过插装阀漏掉？一直看不明白这个油路图里单项阀跟节流阀那条油路是什么意思。希望有人可以帮忙看懂。

csuce · 发表于 2013-10-27 13:58:31

看了一下原理（下次发个清晰点的，看起图来有点费劲），还有个问题得澄清一下，系统卸荷时保压油路仍然供油吗？我觉得不会，保压电磁阀应该是与卸荷电磁阀（左下，可能是你说的y20，看不清）不会同时得电的，就算同时得电顶多卸荷时有点能量损失。节流阀作用应该是提供一定背压，增加系统运行的稳定性，单向阀应该是与左下电磁阀配合，在系统无动力源情况下做应急下放使用，为保证此功能还在左下加了一个单向阀。

fclong · 发表于 2013-10-28 09:38:55

发个清洗放大的图，让大家看看

pengzhiping · 发表于 2013-10-28 10:48:06

非常厉害学习这种做法

henry214 · 发表于 2013-10-28 18:04:37

csuce 发表于 2013-10-27 13:58 static/image/common/back.gif& w* ?! f! O0 t i6 u5 Q5 L
看了一下原理（下次发个清晰点的，看起图来有点费劲），还有个问题得澄清一下，系统卸荷时保压油路仍然供油 ...

这是一个插装阀的油路图呢，我不知道怎么把图放清晰。所以不好意思。我理解的也有可能是错误的，单向阀前面原来是个阻尼孔呢。想发个大图让你们看下。

csuce · 发表于 2013-10-28 21:11:33

本帖最后由 csuce 于 2013-10-28 21:13 编辑

看清了，再补充点，个人觉得单向阀前的阻尼的功能是为了防止下放时失速，下放时有杆腔为负负载状态，下放时有杆腔油路右上阀开启，其开启的前提是有杆腔压力=通过阻尼压差+弹簧力，否则打不开主阀，仅能从单向阀小流量泄油，缓慢下放。楼主能不能发张整个的原理大家学习学习，很巧妙的原理。我邮箱csucee@163.com

henry214 · 发表于 2013-10-28 21:58:41

csuce 发表于 2013-10-28 21:11 static/image/common/back.gif- A7 E5 J' E m( [5 }) B- }3 { W) |
看清了，再补充点，个人觉得单向阀前的阻尼的功能是为了防止下放时失速，下放时有杆腔为负负载状态，下放时 ...

不是哦，下放的时候左下方的阀会打开，单向阀控制油直接回邮箱的，单向阀就能打开了。

henry214 · 发表于 2013-10-28 21:59:43

csuce 发表于 2013-10-28 21:11 static/image/common/back.gif: @# O( k& n% ^
看清了，再补充点，个人觉得单向阀前的阻尼的功能是为了防止下放时失速，下放时有杆腔为负负载状态，下放时 ...

就这个复杂的，其他的都是辅助动作，进杆腔跟塞腔的。

csuce · 发表于 2013-10-28 22:34:12

henry214 发表于 2013-10-28 21:58 static/image/common/back.gif
) g6 w1 V4 b% ^7 @( n' J9 \不是哦，下放的时候左下方的阀会打开，单向阀控制油直接回邮箱的，单向阀就能打开了。

我并没有说左下插装阀不开啊，非得我说的非常详细？主动下放是左下电磁阀得电，左下插装阀开启无杆腔进油，右上插装阀有杆腔回油、当有杆腔压力＜阻尼压差+右上插装阀弹簧腔压力时，右上插装阀不开启，当有杆腔压力＞阻尼压差+右上插装阀弹簧腔压力时，右上插装阀开启，从而实现控制负负载状态失速功能。如果没有此阻尼和单向阀，回油时通过右上插装阀直接回油没有任何阻碍一泻千里。累死个人

henry214 · 发表于 2013-10-29 10:43:53

csuce 发表于 2013-10-28 22:34 static/image/common/back.gif1 c- z. q) b2 n3 G2 O/ s% E5 g
我并没有说左下插装阀不开啊，非得我说的非常详细？主动下放是左下电磁阀得电，左下插装阀开启无杆腔进油 ...

呵呵，谢谢啦，就是要详细我才能看得懂呢，阻尼孔提供被压，控制剪刀下降速度，你说的挺有道理的。这个也应该是人家改进之后才加了那条阻尼+单向阀的油路的。

henry214 · 发表于 2013-10-30 17:21:25

csuce 发表于 2013-10-28 22:34 static/image/common/back.gif
6 |- v* Y: A' ^/ p( c; e) l0 O我并没有说左下插装阀不开啊，非得我说的非常详细？主动下放是左下电磁阀得电，左下插装阀开启无杆腔进油 ...

左下得电的时候，右上的控制油会直接回油箱，右上阀直接就开启了，不需要你说的那些力吧？？？

csuce · 发表于 2013-10-30 17:37:16

henry214 发表于 2013-10-30 17:21 static/image/common/back.gif
+ P: u2 `* a: N左下得电的时候，右上的控制油会直接回油箱，右上阀直接就开启了，不需要你说的那些力吧？？？

你的前半句是对的，控制油是回油箱了，但阀是由什么力把它打开呢？没有阻尼的前提下右上阀两侧压力是一样的，面积还不一样，怎么能打开呢？

henry214 · 发表于 2013-10-31 17:41:23

本帖最后由 henry214 于 2013-10-31 17:42 编辑

csuce 发表于 2013-10-30 17:37 static/image/common/back.gif4 @3 |9 B4 l( b# \
你的前半句是对的，控制油是回油箱了，但阀是由什么力把它打开呢？没有阻尼的前提下右上阀两侧压力是一样 ...

所以，那里必须加阻尼，油液流过之后产生压力差，保证阀的顺利开启呢。

csuce · 发表于 2013-10-31 20:12:21

henry214 发表于 2013-10-31 17:41 static/image/common/back.gif
# F$ o! y2 _5 O* P" l所以，那里必须加阻尼，油液流过之后产生压力差，保证阀的顺利开启呢。

加阻尼不是为了保证阀的顺利开启，那样子直接删了阻尼在的管路算了，目的是为了防止下发工况的失速。

1164556444 · 发表于 2013-11-1 14:23:31

看不懂，看来得好好学习了

henry214 · 发表于 2013-11-1 17:35:13

csuce 发表于 2013-10-31 20:12 static/image/common/back.gif
! c% b- s; v$ C" |% x加阻尼不是为了保证阀的顺利开启，那样子直接删了阻尼在的管路算了，目的是为了防止下发工况的失速。

y20通电的时候，杆腔进油，遇到外力干扰的话，单向阀可以确保阀关死。

csuce · 发表于 2013-11-1 20:19:19

henry214 发表于 2013-11-1 17:35 static/image/common/back.gif
% s5 j" z5 a. {% e. [y20通电的时候，杆腔进油，遇到外力干扰的话，单向阀可以确保阀关死。

没太明白你的外力干扰是什么意思，单向阀是为了确保Y17不得电时右上阀关闭。

zhujiezhu315 · 发表于 2013-11-2 21:10:18

真TMD麻烦，加个背压平衡不就得了么，害的我废了一个小时才弄懂。

henry214 · 发表于 2013-11-2 21:39:44

csuce 发表于 2013-11-1 20:19 static/image/common/back.gif
, N- _4 Y& D' C9 t没太明白你的外力干扰是什么意思，单向阀是为了确保Y17不得电时右上阀关闭。

一个意思，也是确保他关闭的意思。

henry214 · 发表于 2013-11-2 21:40:22

zhujiezhu315 发表于 2013-11-2 21:10 static/image/common/back.gif
! L4 }) D k7 B7 @. E真TMD麻烦，加个背压平衡不就得了么，害的我废了一个小时才弄懂。

被压平衡是什么意思，求教学。。。。

csuce · 发表于 2013-11-3 12:19:13

zhujiezhu315 发表于 2013-11-2 21:10 static/image/common/back.gif8 I4 [ U! @2 E/ r6 v, {
真TMD麻烦，加个背压平衡不就得了么，害的我废了一个小时才弄懂。

呵呵，还是不大一样吧

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