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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
6 Y# c( Y# A; G& ]4 p, \( f; f5 G9 D) g0 k$ p8 g" l/ }
兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削 H+ v! q* i$ T
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
+ P/ ^3 `- S" V" k: w 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
. Q, Y: z/ d. a/ \ 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，) m% a3 M. V1 q+ W0 R5 ~
余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）) S+ m4 y3 m, a+ \& m1 I+ h/ A
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削: Q/ ]$ a$ m% d$ ~ ? d* f- x
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
; I) a7 E# ~: O, N4 _8 l 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
; P' Y3 ~2 _" F; H B W* m8 I! o 2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
: O/ {& l) c+ [1 [- G 3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；
( \8 J7 U& D% k; U' Z- g' s- B9 E! V( Q: C' H4 ]& b. w# w
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐
; T' X: R( K) _2 D, q 吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！7 Y6 h' J0 V5 ^/ p# P
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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