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汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
4 g9 V/ D# W6 \' [4 D" U( N汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进 / K' n7 N0 s- _4 G# B
贵州大众橡胶有限公司 王光富 牛晓云 * f4 q8 d3 y7 A, j0 M0 l
[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产 1 p4 B1 J# i4 r( c
品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。
. l' F( c) y0 ]9 x关键词 后壳体气封 骨架定位 模具改进 多腔模 & V+ M9 C' o* h$ S! ^ I) h6 ~0 u
1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位 + |: I" v5 S6 h' k# \# ?) X; \
图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。 9 [+ K6 M$ |1 ~
6 ?$ f3 H% T6 n+ F9 U1 B' v2 模具结构分析 / g4 [6 |/ E% U/ y. M L
2.1 单腔模具结构
$ A _5 G) ?8 i8 g% q1 J1 o5 y图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。
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8 g3 t( _% ^ I% n* w' ]由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。 3 r; Z/ L$ D2 L3 f% _) S8 J
2.2 多腔模具结构 4 r9 B Z8 |, h* i3 x
随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。 6 m6 W3 M9 y# q* @& `
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3 改进后多腔模具结构的工作过程
: e3 [* c( f: Z. k6 P j如图7所示，合模时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板2，将模具推人压机后加压硫化。
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开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。 C6 W3 q% X2 B3 H# l) Z) I5 v1 l
4 改进后的多腔模具结构的优越性 5 C; }2 Q- ^1 M1 \/ r
该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。 |
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发表于 2006-8-1 11:03:25
