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6天前
查看: 1736|回复: 7
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[讨论] 大家看看这个阀在试验台油路中的作用

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发表于 2012-11-12 15:41:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏无锡

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本帖最后由 BIT9527 于 2012-11-12 16:44 编辑
/ H5 d+ @. @, h( X. Z6 ^/ o8 X" F: e
% ]2 C" A$ b3 A. H' Y这是一个马达试验台的原理图,当EB3和EB4变化时,被试马达的泄露和总效率相差很大,希望搞系统的专家能给予解释
2 @, v- B, |* J, L0 I, E" z$ z0 m8 k1 ~7 g7 s  g

IMG_0200.rar

2.44 MB, 下载次数: 5

发表于 2012-11-12 16:18:57 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
有近4M,在线打不开啊,压缩一下再上传好了
 楼主| 发表于 2012-11-12 16:32:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
打不开吗?我怎么一打开网页就开了呢?我压缩一下吧" ^) G. o% b+ _3 I( {; Z
发表于 2012-11-12 21:15:37 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
研究了一大顿,几个地方没大看明白,是不是这两个阀在的油路是注油口,泄油流量在其接回油箱的时候分流了?
 楼主| 发表于 2012-11-12 21:26:17 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼上很有见地,这阀在系统上确实是注油口,不过我想不是泄油量被分流了,而是在马达做测试的时候注油口没有关闭,导致注油口里面的油源源不断的通过回油流量计,造成回油大的假象,
/ E+ X* I7 g0 U% v8 s! X但是这么一来的话,马达总效率不会变啊,既然是假象的话,可只要注油口不关闭,马达总效率也只有70%多,注油口一关就能有80%,这为什么会对总效率产生影响呢
! \4 |* f) E) z: M2 h& w+ z
 楼主| 发表于 2012-11-12 21:33:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
前面传的那张图片是试验台的一个操作界面,EB3和EB4实际应该是两个电磁阀,是用来控制注油或者马达回油回油箱的,这两个阀的具体原理图如下,其中DR4是油箱,647为注油源,可这跟马达总效率有什么关系呢
捕获.PNG
发表于 2012-11-13 20:34:58 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
BIT9527 发表于 2012-11-12 21:33 static/image/common/back.gif
+ t7 l9 f$ T# @$ ]' \! R0 G5 b" ^前面传的那张图片是试验台的一个操作界面,EB3和EB4实际应该是两个电磁阀,是用来控制注油或者马达回油回油 ...

' t8 C+ l! v; \/ O楼主,这次的图怎么与上次的对不起来?上次的EB4两个口都是接油箱,EB3得电切断油路。另外这两个阀全是控制注油的并不控制马达回油。1 E, x3 ~$ j% l& a7 N
关于你说的效率问题,应该指的是容积效率吧,如果在注油口供油状态(按你这次发的图,EB3不得电,EB4得电),注油腔与泄油腔想通,马达处于冲洗状态,泄油口处的流量计流量增大,回油口处的流量微增(进油流量不变前提下),所以容积效率是较低的数值。/ V) e0 @" E6 z4 k* Z9 z
另外按照你上次给的触摸屏的显示来看,注油口是分流泄油路流量的(压力为32Kpa相对压力状态,不存在补油问题),此时容积效率应该是较大的数值,注油路是进油还是出油就很好区分了,看数值相对大小即可。  C1 e4 Y; C) O
实在不行就测主进油油量和主回油流量来测效率即可,这样影响较小,当然注油压力大了也不准。
 楼主| 发表于 2012-11-20 21:16:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
谢谢,CSUCE的回复,我已经弄清楚是怎么回事了,试验台日本进口的,涉及到保密的问题不好把全图放上来
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