插装阀阻尼与冲击压力大小的疑问

sailor_ · 发表于 2012-7-29 13:25:55

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如图所示，该液压系统用于缓冲，在这里只讨论其中一种工况。当撞击油缸活塞杆时，换向阀处于当前状态，
即无杆腔压力大于插装阀开启压力，插装阀就开启。
没有撞击时，油缸在弹簧力的作用下伸出，从单向阀补油到无杆腔。
问题是：
理论上，换向阀B、T口的阻尼口直径大小会影响插装阀的开启速度，在大速度撞击时，会有冲击压力峰值。
如果改大阻尼口或者去掉阻尼口，则冲击压力峰值会减小
用AMESIM建模仿真时，也是这个结果。
但是，实际进行试验时，改变阻尼口直径，冲击压力峰值不变。
我认为是插装阀的控制腔没有油，所以插装阀的开启速度与先导换向阀B、T口阻尼无关了。
即换向阀处于这个位置时，油没有从T口到B口然后进入插装阀控制腔。
但是那个换向阀是 4WE...的滑阀，油应该是可以从T口到B口的。
请教各位：这种情况下冲击压力到底与B、T口阻尼直径有无关系？大家对这个问题怎么看。

xuping5114 · 发表于 2012-7-29 14:20:09

1.因为你原理图上有溢流阀，峰值压力跟溢流阀的关系？
2.控制油路BT通过的油量很少，改变节流孔的大小在只能说是在一定范围内有效。比如你节流孔由0.1变为0.2 可能会有影响。但是假如节流孔由1变到2影响可能基本就感觉不到。

sailor_ · 发表于 2012-7-29 14:36:59

xuping5114 发表于 2012-7-29 14:20 static/image/common/back.gif" D0 G9 Z# q; y8 C) Q
1.因为你原理图上有溢流阀，峰值压力跟溢流阀的关系？! l& x7 }! A1 s4 L
2.控制油路BT通过的油量很少，改变节流孔的大小在只 ...

1.峰值压力没有达到溢流阀的开启压力
2.从仿真结果看，阻尼孔从两个1.5 与把两个阻尼孔都去掉，差别很大。但实验结果无差别。你的意思是说控制腔的容积很小吗

xuping5114 · 发表于 2012-7-29 16:46:01

不知道你的仿真软件的设置，油液的可压缩性，阀芯惯性等有没有考虑进去。
这些参数会影响阀芯移动的速度以及移动时间。间接影响单位时间通过节流子的流量大小
我的意思是，控制阀容易很小，通过带节流换向阀的流量并不大。所以节流子的压差不能抗衡主阀芯因压力而减缓阀芯移动。
如果你把节流子从1.5换成0.1或者更小。也许就能感觉出差别。
仿真软件通常都是理想状态下，忽略了某些细节，可能是导致有差别的原因。

sailor_ · 发表于 2012-7-29 22:52:42

xuping5114 发表于 2012-7-29 16:46 static/image/common/back.gif) S3 Z, \$ k+ z8 ~
不知道你的仿真软件的设置，油液的可压缩性，阀芯惯性等有没有考虑进去。& S9 C9 d4 e* K9 o) B
这些参数会影响阀芯移动的速度以 ...

油液压缩性、阀芯惯性都考虑进去了
这些都是实测或推算的量

现在问题是，把仿真中控制腔让它没有油，结果和试验最接近。
那个插装阀是50通径的，换向阀是6通径滑阀。

zydhi · 发表于 2012-7-30 10:11:25

楼主提出的确实是个问题，这段管道是否充盈对阀芯的开启速度影响很大，就是换向阀能够向插装阀的控制腔充液，也不能保证充满，所以试验结果和模拟的结果会有差异，我觉得应该在换向阀的B口到油箱的回油口支路上装一个开启压力很小的单向阀，保证这条管路充满油。你可以试试，有好结果告诉我一声。另外影响缓冲结果的还有一个因素，就是二通插装阀的通径问题，如果二通装阀的通径太大，使最大缓冲的瞬时流量达到饱和（通过阀口时），也不会有明显的降低缓冲压力的作用，这时就要减小二通阀通径，这个通径是多少为好我以为是很难计算的，要用试验的方法确定。仅供参考。

zhjubo123456 · 发表于 2012-7-30 19:24:32

个人认为：
1：插装阀背身就有快速开启的特性，且弹簧刚度比较小，控制腔的容积很小，此试验和阻尼孔的关系不大。
2：建议楼主检查一下电磁阀的控制时间点有没有问题，假如当负载撞击活塞杆时，电磁阀才失电的话，电磁阀阀芯换位需要一定的时间，此阶段插装阀并没有开启，必然存在一定的压力冲击。是否可以在活塞杆前端一定的距离处（2至3公分）加装一传感器来控制电磁阀提前失电，以弥补电磁阀响应滞后的缺陷。

9619 · 发表于 2012-7-30 22:22:01

本帖最后由 9619 于 2012-7-30 22:25 编辑

我认为是插装阀的控制腔没有油，所以插装阀的开启速度与先导换向阀B、T口阻尼无关了。

我感觉这个有一定的道理。
从图纸上看，这个插装阀不是一个标准的溢流阀，标准的溢流阀主阀芯的上下腔是通过阻尼孔相同的，这个没有这个阻尼孔。
这个插装阀，当阀芯打开时，插装阀的上腔会排空，即便有高位油箱，靠自动回流，由于阻尼的作用，效果很差。个人也感觉上腔没有足够通过组尼孔的液压油。

9619 · 发表于 2012-7-30 22:34:10

如果允许的话，在插装阀的B腔到换向阀的B腔之间加一个带阻尼的单向阀试试。
不知道你的具体的技术要求，加这个阻尼合不合适就不知道了。

sailor_ · 发表于 2012-7-31 20:05:04

9619 发表于 2012-7-30 22:22 static/image/common/back.gif0 d) K/ P0 R3 S6 h) `* Z; U8 ? b
我感觉这个有一定的道理。
H! L; W6 q% z& k9 [从图纸上看，这个插装阀不是一个标准的溢流阀，标准的溢流阀主阀芯的上下腔是 ...

这个插装阀是华德50通径的插装阀，LC50A...40B,大概这个型号

sailor_ · 发表于 2012-7-31 20:08:56

9619 发表于 2012-7-30 22:34 static/image/common/back.gif
' C* Q/ h1 }1 S. R( d如果允许的话，在插装阀的B腔到换向阀的B腔之间加一个带阻尼的单向阀试试。( R3 a9 P( w3 O, C6 ~. y9 q
不知道你的具体的技术要求，加 ...

这样的，在这个问题中，撞击前后换向阀一直处于图中所示位置，如果加了单向阀，怎么能保证插装阀打开时油液从控制腔流向油箱，且插装阀关闭时油液从油箱流向控制腔？

sailor_ · 发表于 2012-7-31 20:10:42

这个系统还有一个问题，以低速撞击和高速撞击时，一切正常。
但是在低速与高速之间某个速度段撞击时，插装阀那里有明显的震动和啸叫声

9619 · 发表于 2012-7-31 20:32:26

sailor_ 发表于 2012-7-31 20:08 static/image/common/back.gif1 H1 m) g& O7 v3 b" L
这样的，在这个问题中，撞击前后换向阀一直处于图中所示位置，如果加了单向阀，怎么能保证插装阀打开时油 ...

看看这样的单向阀不会影响的。
未命名.jpg

9619 · 发表于 2012-7-31 20:34:22

sailor_ 发表于 2012-7-31 20:10 static/image/common/back.gif
7 V m6 {; n6 Q$ z* i这个系统还有一个问题，以低速撞击和高速撞击时，一切正常。
2 `; A: s0 }- S" K4 I但是在低速与高速之间某个速度段撞击时，插装 ...

你的这个插装件是方向控制还是压力控制型的。

zhjubo123456 · 发表于 2012-7-31 21:56:25

9619 发表于 2012-7-31 20:34 static/image/common/back.gif
! v( g( S O7 }* Z, s' M* P你的这个插装件是方向控制还是压力控制型的。

感觉他这个应该是方向型的，压力型的面积比太接近，有可能会误开启。利用插装阀组成一个普通的两位两通换向阀。

sailor_ · 发表于 2012-8-2 19:17:25

9619 发表于 2012-7-31 20:34 static/image/common/back.gif6 c4 H. [7 H) ^- _( m
你的这个插装件是方向控制还是压力控制型的。

方向控制型的

9619 · 发表于 2012-8-2 19:33:57

本帖最后由 9619 于 2012-8-2 19:35 编辑

sailor_ 发表于 2012-8-2 19:17 http://www.3dportal.cn/discuz/static/image/common/back.gif
" H9 p, c p! G/ O方向控制型的

感觉这里应该是压力型的，方向型的的特征是：开关。

如果方便的话按我给你的那个示意图，加个带阻尼的单向阀试试。

ssht302 · 发表于 2012-8-13 16:49:06

你说的只是压力峰值没有变化，并不能证明没有缓冲，既然在低速和高速的情况下时是正常的，那么控制腔内肯定充满了液压油，没有理由不充满油，最有可能还是插装阀通径的配套问题

137zhang010 · 发表于 2012-8-13 19:23:02

学习一下，看的有点复杂

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