渗碳件车削工艺

shumabaolong

现有一根轴，需要两种渗碳层深。
5 i7 n9 T, o% c: B  `材料：20CrMnTi
总的工艺流程是：下精坯-局部粗车-渗碳-通体精车（已粗车部位余量很少）-渗碳淬火-磨削
第一次渗碳层深1.3，使用数控车床，大批量生产。
一根轴需要粗车后渗碳再精车，加工过程出现硬度高废刀片、不断屑表面质量差的问题、工人师傅们恼火的很。
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/ T; J4 C# p: a6 G* s  D我想从热处理方面改善材料的切削性能，但不知道该怎么提要求，热处理设备只有箱式多用炉
各位同仁有没有什么解决方法。


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tangcarlos3d

是“渗碳-通体精车”时出现“加工过程出现硬度高废刀片、不断屑表面质量差的问题”吗？是不是渗碳温度过高、冷却速度过快（造成近似淬火）使表面较硬，并且余量较浅，从而出现以上问题。
) i- i7 w1 \3 q% n# P仅供参考。

H_metal

      渗碳后有硬质点，大部分位置仍然较软（要不然不会不断铁屑），所以比较耗刀；
    工艺流程可否改为：下精坯-局部粗车（留0.5mm左右余量）-渗碳淬火-硬车削（磨削）
8 ~" P) R3 m" S$ t# j    刀具可以采用BN-S20牌号(华菱超硬刀具生产）。
9 k( r3 q' }0 d    BN-S20牌号刀具材质是立方氮化硼，与普通立方氮化硼刀具不同的是它可以大余量切削加工热处理后的硬料工件，由非金属粘合剂的CBN制成，避免了因加入金属粘合剂导致的CBN刀具寿命的降低；且韧性很好。

greenfields

没办法，没有好的刀具只有磨了。不过你的是大批量的，磨削的效率会比较差。

dylackman

有专门对付硬车的刀粒,我们也渗碳后硬车,也不断屑,但表面粗糙度很好,能达到Ra0.4,不过我们车的是内孔,会比外圆的硬度低点.