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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑 1 v0 a& }' d6 o, {# S9 e. f; |% ~
0 ], T* d- `$ C$ R. B7 V) {7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!' x3 _8 `6 A5 d% A
我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!
2 E" {) p7 |/ Q/ F- A2 |* j9 N D, L自己又找到了点资料:8 P! [1 l0 C4 G& T! z ?5 a6 w
1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。# R$ m5 v, s, a8 m+ t
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。
% q7 N( b2 w; ]& X2 V6 I. q( }, D3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。- n2 e( Z( X: ?: i5 {
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!( w/ U& |, ]3 Q- a% V
) {6 r2 K* i6 ^9 P, e" ]/ k; J综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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