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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑
1 X1 h5 o' J5 }% x4 [& e3 z2 ?2 z+ U: P) v }8 \4 h
7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!
+ n) k/ k7 D& A* t* B3 n, l我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!
+ q3 ^/ g5 U# _2 s自己又找到了点资料:7 Y+ `" ~1 ]2 F. B9 O
1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。! P) i' J, H: b. }* D
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。
- B" L5 v% b% X3 y/ ?3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。
1 J$ @( C) f/ P* J* H4 `, G1 K$ X$ j4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!
0 V1 \3 ?4 w+ Z/ g4 O1 }: H2 T7 E( A
7 |* ]- V4 D' O' d综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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