关于A6V**HA变量马达的问题

奥凯

第一个问题：A6V的控制起点和控制终点的问题
/ {2 ?$ B& g5 N( ^+ E" k) L$ h# k第一张是贵州力源的 第二张是上海玉峰的，关于  控制起点和控制终点，两家的解释相反，谁对谁错，为什么？

奥凯

8 E; G: r1 s2 O& R' s
1 查了华德样本，可能玉峰印错了，再看这两张图，我对本楼图的理解就是，上面这张是2型结构，起始控制点在最大排量处，下面的图起始控制点在最小排量处，是1型结构，车辆上的马达应该用1型种结构，即由小排量向大排量 变量。我的理解是否正确？
/ m9 p9 R' {3 T$ R) r2 现在有一台力源的A6V80HA2F马达，据用户说油温升高后马达没劲，确定不是泵的问题，这种故障应该是磨损内泄造成的，但拆开马达并未发现磨损，请大家分析一下还会有什么原因？
9 }8 P* [5 A# S: Y) ]2 Y3 如果没有标牌，如何区分1型种结构，2型结构，？安装方向，弹簧。。。。。？

奥凯

谁有这个马达的维修手册，变量头那部分怎样拆啊？标号15那个伺服阀怎样拆？

压力=动力

1和2形式可互换，

奥凯

回楼上，1型和2型区别在哪里？我已经拆了，装完了。但我没发现大弹簧6.只有一根小弹簧，如果没有大弹簧6，我的理解应该是HA1。可是马达标牌是HA2，我理解是否正确，请明白人给指点一下。