DR减压阀发热问题--------如图

chyun1984

现场有一液压站，发热严重，已导致油液变质，发现应该是减压阀的原因
# \4 [) X4 G2 B4 y
! o! b0 e! g2 }! H- ]电机：30KW 4级
' w6 U9 b7 {1 N+ O+ w泵：A10VSO45DR/31R-PPA12N00                       
4 O3 f6 f. q( n/ T溢流阀：DBW10                                                    华德
+ u. a* x  J+ m2 b7 J减压阀：DR10-1-50/200YM 和DR10-1-50/100YM      华德
; @4 C0 p8 G0 R6 H" d
$ n# T4 Y  d/ f* R& m% C0 w5 [4 p1 p整个系统有个循环冷却泵

* W; c+ U% [8 t) l开启系统后，系统后面的油缸不动作（相当于在图中1、2两处堵住），主溢流阀不溢流，系统各处压力图中已标出，开启20分钟后，减压阀块泄油油管（减压阀泄油口直接回油箱）很烫，
另外，将减压阀进口处球阀关闭后，情况明显好转，发现变量泵已变量，长时间运转系统也不怎么热，所以判断减压阀是系统发热的主要原因。

4 J+ L2 P% t4 l; @5 G9 ]: A在论坛上看到，好些人都说减压阀不怎么发热，大家有没有碰到减压阀发热比较严重的，
在张立平的《液压阀原理、使用与维护》中有这么一段话

4 K# [% D$ o" s6 d, h  k# v' p是不是泄油口的泄油导致的发热，此处的发热又是如何计算，是（进口压力-出口压力）*泄油流量还是 出口压力*泄油流量？

indipoc

从180bar减到20bar，发热很正常了，我觉得这种设计值得商榷

bohaiyan

/ D- Y! R6 o: g+ w
* [# O2 X% l( c2 F) R2 I我认为应该是“进口压力*泄油流量”。
1 Z9 q) G3 k- s& Q! A5 `+ |因为，一部分是减压阀口的节流损失，另一部分是二次压力（即反馈油）的溢流损失。
; y6 C& V- W1 V: f! x4 {; H
楼主的阀应该是先导式的吧（？）
学习一下，为什么是两个减压阀串联？

chyun1984

我认为应该是“进口压力*泄油流量”。
因为，一部分是减压阀口的节流损失，另一部分是二次压力（即反馈油）的溢流损失。

楼主的阀应该是先导式的吧（？）
% ^# [5 `: H$ Q) H; u2 Z学习一下，为什么是两个减压阀串联？
, C( h( e# H1 ?. Pbohaiyan 发表于 2011-7-21 11:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

减压阀都是先导的，一次减压到70bar 二次减压到20bar，用两组减压阀是想平稳减压，20bar的压力是为油缸有杆腔提供的背
1 r9 K: Y2 i- ?/ Y+ H1 t压，无杆腔是180bar ，由伺服阀控制的。

厚积薄发

) I/ O% M. i. [, B8 U. y' {
& C8 W3 m0 z4 x是不是这种情况：减压阀进口流量=出口流量+卸油量，当出口执行机构不工作，相当于出口关闭，出口流量为0，那么进口流量=泄油量，由于泄油口过流面积小导致发热。
) q% [" h9 a6 u% I8 t( L0 Z使用减压阀，系统带压力运行时，减压出口是不是不应该长时间处于关闭状态。
华德的DR系列先导式减压阀是常开式出口压力越小，阀芯的开口量越大。在溢流阀不溢流的情况下，进口流量由泄油口排出，这么使用应该是个问题。

9619

一般有以下原因
7 T, c7 N- _) F( h8 ?; i1、减压阀处发热。从叙述看，这可能是主要原因。
9 x0 }5 X! C* Q8 x6 x2、油泵的调整不当造成的发热。
3、油箱规格不合适。

9619

减压阀都是先导的，一次减压到70bar 二次减压到20bar，用两组减压阀是想平稳减压，20bar的压力是为油缸有杆腔提供的背
# |" r, Z: c! j$ T3 p/ W5 U' f压，无杆腔是180bar ，由伺服阀控制的。
+ ?/ Z( z9 H; {1 A; k& o4 Lchyun1984 发表于 2011-7-21 11:51 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

5 K! b5 p# d! J; }9 f
20bar的背压能否换一种方式实现。
180bar到20bar这里的压差中的泄漏流量全部发热了。压差*泄漏量就是它的发热功率。

winnerwjb

我认为，它的发热功率应该是 压差X通过减压阀的流量，而不应该是泄油流量。

自流井

减压阀减压时肯定会有个泄油在，你1号油路不动作时，光靠2号油路过油，并且电磁溢流阀设定压力过高。这明显会造成系统油从减压阀处回油箱，这时经减压阀节流孔泄油，能量转换为热能。发热是肯定的

7 R0 R# s6 }4 @8 n另：加两个减压阀这明显有问题，双泄油发热源

并且你从18MPa减到2MPa，这设计思路有问题

bohaiyan

请留意，楼主讲的是“油缸不动作--20分钟后--泄油管很烫”。
1 E6 p# r: I" ]3 Q6 o如果缸不动作，减压阀口或关闭，或只有先导油流过。
进口压力是18MPa，假定泄回油箱的压力为零。
" s5 r5 W. d; m- q' B- s2 K那么，第一个减压阀的先导压力损失应该是18MPa。
第二减压阀的先导压力损失也应该是18MPa，只不过有11MPa的压损，发生在第一个减压阀的阀口。
5 d' c$ N+ E% c
另外，减压阀是有直动式和先导式之分的。

厚积薄发

油液在减压阀的减压节流边处形成的压力差在减压出口形成了一定的速度（油液在密闭空间运行，孔口收缩出口处压力降低速度会升高），压力差越大，速度越高，在减压出口堵住的状态下，油液的速度产生的能量，全部作用在泄油处，高速摩擦使油温升高。

chyun1984

当减压阀出口堵住时，我想发热功率应该就是进口压力*泄油流量了（油回油箱的压力为0），如果系统的进口压力无法改变时，那只与泄油流量有关了，泄油流量有什么办法控制，或者说这个泄油的流量与什么因素有关，与阀的本身制造有关？

: Q0 I( S/ J& x" W' j
减压阀应用一般就是控制之路的最高压力，一般都是执行元件到达极限位置时压力才会升高到减压阀设置的最高压力，比如说夹紧，夹紧时相当于减压阀出口也是堵死了，进油口的油也是通过泄油口回油箱的，应该就会发热的，那么减压阀是不是也是一种比较容易产生热源的阀，像溢流阀、节流阀

bohaiyan

+ W+ T1 k9 `, Q* V' P, c* _1.先导泄油是减压阀实现反馈控制所必须的，设计上决定的，不可控的。（只是压降越大，泄油量也越大）。
2.“减压阀出口堵死”，只有控制所需的先导流量泄回油箱。
2 a# S' `- h7 ]( G3.减压阀口所产生的压力损失，必然转化为热，所以楼主理解的对。

什么设备上的？

机修工人

应该是轧机压下系统的吧。我们是用两路来控制的。一路是18Mpa,另一路2Mpa。
! |8 u; d/ c# ^" L楼主是不是在我所说的方式进行改进，想降低设备制造成本，因为我们以前也讨论过这样的问题。
如果不是，可以参考下。

chyun1984

应该是轧机压下系统的吧。我们是用两路来控制的。一路是18Mpa,另一路2Mpa。
楼主是不是在我所说的方式进行改进，想降低设备制造成本，因为我们以前也讨论过这样的问题。
如果不是，可以参考下。
) u* p. G: Q" A6 A2 J, E5 i机修工人 发表于 2011-7-25 17:10 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

/ e4 G) I4 O. s) L4 [
是光整机上面的系统，你的两路压力是两个泵提供的？你有相关资料，能否发我参考下？我邮箱53475874@qq.com

xuping5114

根据你的描述，1,2口封住。溢流阀不溢流，变量泵也不变排量。也就是说泵打出来的油全部从减压阀的泄油口漏出了。所以发热肯定厉害。
) N/ |/ \, d+ X- W减压阀里面有2个节流子，按道理泄油口的流量不可能能达到那么高。流量通常也就1L左右。发热也不会很厉害的。
1 l5 ~7 Z# d* |4 Y9 E是不是你们自己为了追求减压阀的响应速度把节流子拿掉了，或者说厂家在那阀里漏装节流子了。

机修工人

还是放在这大家讨论吧，这样大家即能相互学习，也可以为你选择提供更多的参考建议。
+ G& A6 b+ z4 J/ ~" e$ K2 I# b" r3 S

dicksmart

这么大的压力差也是没办法的事情，我的系统还要求从28MPa减压到3.5MPa呢。
. I0 X7 t) C: L7 T- L也是用一个减压阀实现，说实话，心里没底。
' ~6 t- z0 K4 a& K+ O( S看看这个例子还是用直动式的吧。
. M7 G1 ~; A/ v& A2 L) Q5 B谁能给点建议？