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[讨论结束] 铁轨是怎样做到无缝对接的

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发表于 2011-4-24 09:07:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南岳阳

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本帖最后由 TKG-09 于 2011-4-27 11:24 编辑 / ~" A; K! \- ?4 T% G
0 X" _9 `0 I: N/ T
由于快速、平稳的需要,现在单根铁轨的长度越来越长,那么铁轨是怎样做到无缝对接的?线性膨胀问题怎么解决?
4 s% b& _( ?; d" {( O有很多说法都不太定人信服,望高人指点!谢谢!
发表于 2011-4-24 10:33:38 | 显示全部楼层 来自: 中国山西晋中
我国的无缝钢轨技术,完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨,用长轨列车运到施工现场后焊成1到2千米长的长轨条。随后,再把长轨条一段一段焊接上,用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。 
( b* q" ]' K4 S. N/ l无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的,现在解决热涨冷缩有两种方法:一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区;在一些温度相差较大的地区采取另一种方法,为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题,利用一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体,利用胶黏剂的抗剪强度,实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,不积聚在无缝钢轨上。 温度力传递结构这一关键技术的突破,标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。

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 楼主| 发表于 2011-4-24 11:00:04 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
谢谢高老!, \" e2 ~1 D' A9 z* z: o
前一种办法将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,线膨胀力是非常大的,光靠扣件能锁得住不让钢轨伸长或缩短吗?伸长时是否会发生扭曲?1 w: V% y: l0 ]' C6 d
不才愚钝,后一种方法还没有弄明白,还望高老见谅。
发表于 2011-4-24 17:22:42 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮北
如果照2楼所说的第一种方法,应该是采用热变形控制技术。就是让铁轨热涨时均匀同向变形。
发表于 2011-4-24 17:25:10 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
本帖最后由 hottee2009 于 2011-4-24 17:52 编辑 . G) Z/ G6 y% d3 M; u- l; k: }& r, x

- t1 u1 U( T, J* s1 c7 l轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)2 U6 p, ~! o+ @) B* |3 D
qqqa.gif
# A: o1 p: t( Q- V7 j- W# o/ r1 V
架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头
9 Y, e- Q+ f. A* _$ B, e: C qqqq.png
+ T& [8 R4 Y8 h, g$ N

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发表于 2011-4-24 18:31:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
本帖最后由 wakang 于 2011-4-24 19:35 编辑
' e& t3 ?8 _; T: o" H- f
解释的比较到位啊 谢谢 学习了下 呵呵  M7 U. G" N! g  x
liguangjun 发表于 2011-4-24 18:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

, p; @- ~  r- o+ X, H1 l! D无缝钢轨已经被广泛采用,也就是数百米乃至数千米长的钢轨,中间没有接口缝隙,可以避免因为接口太多造成的大量噪音、以及磨损。
$ r, ?4 Y+ D  C+ d    其实,数千米的无缝线路,是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路,运到工地,再焊接成设计长度1km或2km,甚至更长。根据钢轨的胀缩系数,每当温度升高1℃,1m长的钢轨,就会比原来长出0.0118mm。数千米的钢轨热胀冷缩的长度是很可观的,冬天可能冷缩而断裂,夏天可能膨胀而崩脱。( l8 e1 l6 U% H3 q$ d
    解决热胀冷缩的温度应力,靠以下几个方式:8 P% r) e, y1 @* Y. `8 Y+ f! d
    1,完善的温度监控设备。$ a/ J1 q! D" N' \6 o5 `  k
    2,制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度,使伸缩值最小。
% B. L8 v! g3 A% {" _9 R: A3 i+ q8 U    3,把铁轨锁定在枕木上,使其应力被强制锁定。在温差大的地区,还要定期放散应力。据说施工现场的突然放散的应力,声势极为惊人!: u% m" ~# r& h6 G

1 J9 M, v4 X2 h7 q铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法,就是将弹片扣件换成弹簧扣件(又称弹条扣件),将钢轨紧紧地扣在轨枕上,强行将热胀冷缩产生的能量消化掉,但这样存在一个问题,就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时,就使钢轨产生涨轨现象,单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题,铁路部门就在一定距离内,在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量,并在一定距离内(1500m左右)保留钢轨接头,来辅助释放热胀冷缩产生的能量,以解决钢轨热胀冷缩的问题。

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 楼主| 发表于 2011-4-25 08:49:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
感谢各位大侠们得高见,欢迎有不同见解的DD发言。谢谢!
发表于 2011-4-25 09:46:49 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
真心的学习了,大家都很厉害呢
发表于 2011-4-25 10:27:23 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
我水平不行啊……# D- |1 h5 r1 Z
看了解释头脑中还是没概念,先在大脑中留点印象吧
发表于 2011-4-27 14:14:52 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
学习了感谢各位啊
发表于 2011-4-29 17:32:00 | 显示全部楼层 来自: LAN
2# gaoyns   B9 G1 _5 }1 C( u1 T/ I( h( \
% K- \! H3 y' p7 \" F
高老真渊博呀,倒处都有你的身影
发表于 2012-4-30 18:50:57 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)0 Y& ?5 s: ~5 a/ `
1879989
1 F9 A) M4 `+ S; I# q' W4 L% r2 w/ Z! O6 z  T
架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头/ b, r# l- o+ K; G9 Z- X
1879980
- \3 B  K7 ~6 B, E; N; v% V# v/ c8 E4 p
7 r- \* D: E/ `# Ghottee2009 发表于 2011-4-24 17:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 v$ {/ e% d$ R- C
我觉得这个解释比较贴谱。* E2 W; z$ m6 @7 ]" k+ x& _3 h, i
有图有真相啊
; S3 m( |7 I% a
. J8 E6 J) k! `有人说采用定期释放应力的方法,似乎不可靠吧?就算释放了,留下的缝隙怎么办??

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发表于 2012-5-12 19:20:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
现在的铁路,1 B' e7 S/ j7 p+ N# i; @* l% T# ^$ t
' |7 h- c, t6 A1 p# Q
1: 每根导轨,直接焊死!!!!
) O' l5 ]2 ~5 R1 i6 X1 d* R: X2: 直接靠水泥路基压死导轨!!!
/ W8 F2 e! [5 B1 W! f3 Y0 i' y3 v' X$ ]% ]
- b( w7 X+ R! p6 t. K/ P
没其他奥秘!!!
发表于 2012-5-13 19:58:55 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习了啊,一根长到1000公里才好呢。
发表于 2012-5-17 14:35:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
有空到铁路上实地去考察验证一下。
发表于 2012-5-17 15:04:42 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
我也很好奇铁轨的无缝焊接。天天家门口看到铁轨,就是搞不清楚这个。正是大开眼界啊。感谢指教
发表于 2012-8-25 18:14:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
长见识了,都是高手!
发表于 2012-10-27 14:40:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
太高深的了
发表于 2014-1-23 09:02:03 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
的确,这些是与我们密切相关又有些深奥的问题,水平有限,慢慢理解。
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