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[讨论结束] 铁轨是怎样做到无缝对接的

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发表于 2011-4-24 09:07:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南岳阳

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本帖最后由 TKG-09 于 2011-4-27 11:24 编辑
( O; @) |0 p2 f2 K( h1 d' h, N, V7 [' W. P2 H
由于快速、平稳的需要,现在单根铁轨的长度越来越长,那么铁轨是怎样做到无缝对接的?线性膨胀问题怎么解决?
4 p1 @* o$ W) N  F& `7 y# D5 W% [有很多说法都不太定人信服,望高人指点!谢谢!
发表于 2011-4-24 10:33:38 | 显示全部楼层 来自: 中国山西晋中
我国的无缝钢轨技术,完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨,用长轨列车运到施工现场后焊成1到2千米长的长轨条。随后,再把长轨条一段一段焊接上,用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。 
0 Q1 p/ x0 ]/ U8 |) q1 \6 Z无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的,现在解决热涨冷缩有两种方法:一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区;在一些温度相差较大的地区采取另一种方法,为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题,利用一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体,利用胶黏剂的抗剪强度,实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,不积聚在无缝钢轨上。 温度力传递结构这一关键技术的突破,标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。

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 楼主| 发表于 2011-4-24 11:00:04 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
谢谢高老!
  r& r8 j+ t3 `, U+ h7 l$ j前一种办法将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,线膨胀力是非常大的,光靠扣件能锁得住不让钢轨伸长或缩短吗?伸长时是否会发生扭曲?5 j) L+ H; t$ {: g2 \  o
不才愚钝,后一种方法还没有弄明白,还望高老见谅。
发表于 2011-4-24 17:22:42 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮北
如果照2楼所说的第一种方法,应该是采用热变形控制技术。就是让铁轨热涨时均匀同向变形。
发表于 2011-4-24 17:25:10 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
本帖最后由 hottee2009 于 2011-4-24 17:52 编辑
% V2 \1 @3 _3 D' E6 j
( h7 c. }: E' O0 `3 n( ^1 D' H, {轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)3 B; _2 ?( }) W  u
qqqa.gif & [6 k+ p9 i, o5 l1 D

, m; g6 ]' I/ X# M$ F
架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头
& k! \1 B1 Z% j8 c& T7 G( n qqqq.png
& _& I( h: M  @+ ?7 L; b

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发表于 2011-4-24 18:31:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
本帖最后由 wakang 于 2011-4-24 19:35 编辑
% M2 q6 v% w" g
解释的比较到位啊 谢谢 学习了下 呵呵
2 d0 o3 i) z  y: Cliguangjun 发表于 2011-4-24 18:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

( N; V; y& ^7 Y% s( G无缝钢轨已经被广泛采用,也就是数百米乃至数千米长的钢轨,中间没有接口缝隙,可以避免因为接口太多造成的大量噪音、以及磨损。
5 p3 Y% [0 K, ?, r) A    其实,数千米的无缝线路,是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路,运到工地,再焊接成设计长度1km或2km,甚至更长。根据钢轨的胀缩系数,每当温度升高1℃,1m长的钢轨,就会比原来长出0.0118mm。数千米的钢轨热胀冷缩的长度是很可观的,冬天可能冷缩而断裂,夏天可能膨胀而崩脱。' h  g0 u6 m; N; S! @2 r+ ^" a- j5 D
    解决热胀冷缩的温度应力,靠以下几个方式:
! K( ]$ W( l1 d( R2 Z) F" a    1,完善的温度监控设备。
# W/ C3 |. ]- x3 P. x    2,制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度,使伸缩值最小。4 V* y8 J/ ]1 z. J  {
    3,把铁轨锁定在枕木上,使其应力被强制锁定。在温差大的地区,还要定期放散应力。据说施工现场的突然放散的应力,声势极为惊人!) I% T; Q9 A- E0 R- E# C

. |6 @" {$ r; s# Y铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法,就是将弹片扣件换成弹簧扣件(又称弹条扣件),将钢轨紧紧地扣在轨枕上,强行将热胀冷缩产生的能量消化掉,但这样存在一个问题,就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时,就使钢轨产生涨轨现象,单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题,铁路部门就在一定距离内,在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量,并在一定距离内(1500m左右)保留钢轨接头,来辅助释放热胀冷缩产生的能量,以解决钢轨热胀冷缩的问题。

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 楼主| 发表于 2011-4-25 08:49:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
感谢各位大侠们得高见,欢迎有不同见解的DD发言。谢谢!
发表于 2011-4-25 09:46:49 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
真心的学习了,大家都很厉害呢
发表于 2011-4-25 10:27:23 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
我水平不行啊……
( |) b% g" {  q& |* S* U看了解释头脑中还是没概念,先在大脑中留点印象吧
发表于 2011-4-27 14:14:52 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
学习了感谢各位啊
发表于 2011-4-29 17:32:00 | 显示全部楼层 来自: LAN
2# gaoyns
: U: ^& b0 l3 v3 d' g- Z% V
7 q, g1 J) E9 s8 ?" p- [7 K# {高老真渊博呀,倒处都有你的身影
发表于 2012-4-30 18:50:57 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)
# I- V3 B0 ~; d8 W1879989
" V3 ]! k5 V6 R' Y- k7 f) ?
* w  J( o0 v: _, i架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头8 a! ~( p* t* V
1879980
  K3 G5 n7 O8 z6 I3 Y) c1 w" g- T5 F; O3 T9 d
hottee2009 发表于 2011-4-24 17:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
' m2 q" Q8 p( M' a& [" `; Z
我觉得这个解释比较贴谱。' _% \+ M; U+ i) K, D
有图有真相啊! B& C1 f* Y9 Z  y

# h. l' i7 D  z9 Z% e, {有人说采用定期释放应力的方法,似乎不可靠吧?就算释放了,留下的缝隙怎么办??

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发表于 2012-5-12 19:20:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
现在的铁路,
. l. i3 e$ _( G# K! N* v  I% n& ~' v
1: 每根导轨,直接焊死!!!!
- w: l3 x8 k) e) }9 ]2: 直接靠水泥路基压死导轨!!!  _8 B1 g" F/ U

) |. ?" X& M2 }# N8 c" R3 |0 h+ u! S1 V
没其他奥秘!!!
发表于 2012-5-13 19:58:55 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习了啊,一根长到1000公里才好呢。
发表于 2012-5-17 14:35:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
有空到铁路上实地去考察验证一下。
发表于 2012-5-17 15:04:42 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
我也很好奇铁轨的无缝焊接。天天家门口看到铁轨,就是搞不清楚这个。正是大开眼界啊。感谢指教
发表于 2012-8-25 18:14:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
长见识了,都是高手!
发表于 2012-10-27 14:40:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
太高深的了
发表于 2014-1-23 09:02:03 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
的确,这些是与我们密切相关又有些深奥的问题,水平有限,慢慢理解。
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