本帖最后由 洪哥 于 2011-4-23 21:09 编辑 3 M4 f5 C; K d; E2 L- T9 G
6 O' c" F+ y9 q# Y 非常感谢各位参与！ 5 R- h# n0 ]7 n+ C 现在我们拿楼主FCB-B-16头齿轮分油器来讨论吧。16头齿轮分油器的最大总流量是9l/每分钟， 如果我们将它用于16米立车环形导轨副的液压系统中，并且在它的前面配有总流量与之相对应的前给泵。现在我们假定，工作台在300吨满载情况下的浮升量是0.1毫米（正常）；可当换上重量仅为30吨的小工件（或更轻）时，它的浮升量却是0.3毫米（过多）。0 c! V5 u/ }7 p' b; d- w x
立车工作台（静压环形导轨的）最大承载力在设计方面是没有问题的，能够满足技术要求，但是，当工作台的承载量较小时，它的浮升量却往往过大——这就是问题。( C; u8 \& P' K' m! C
我想：1）所谓改变流量，实际上是要“减小”流量（以满足轻载时降低浮升量的愿望）而不是要额外增加流量。 8 G8 ?9 w; _* e' h: R 2）如果前给泵的供油量做到可调控（如变频装置+变频电机——此处不讨论）的话，那么FCB-B-16头齿轮分油器各出油口的油液（能量）似乎也就随之可调控了，工作台的浮升量也就可以进行调控了。 3 r' P' @- y) E. u( {( c5 @0 r$ S6 b 现在我要问：假如前给泵的供油量由额定流量的100%降到40%，FCB-B-16头齿轮分油器是否具有良好的响应特性呢？流量减少了60%，难道工作台的浮升量还会不变，或变化不明显吗？显然，这种说法是不符合能量守恒定律的。3 A2 ]: U0 r9 l7 u
“理论上是可以的，但实际效果不明显”似乎暗示已做过试验。失败的原因有很多，应该找出原因才是。 , A2 ]9 m: g. Y" }1 ~' L1 c* A 楼主的产品已经用得也比较多了，是比较成熟的，我只是想能不能将此产品的应用扩展一下，所以才有了前面的话题，这正是我想与大家进行讨论的核心。. |0 l4 A+ C) j
欢迎大家继续讨论。
发表于 2011-4-18 21:57:52
发表于 2011-4-19 20:40:15
楼主
