弗兰德齿轮箱修复装配问题

thepioneer

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2 W/ Z1 s0 K8 K' P( Z; G目前碰到一弗兰德进口齿轮箱需要修复，两路载荷分流，又回到一个输出轴上，因此装配上要保证两路分流的齿轮载荷均衡，怎样保证？希望大家多提宝贵意见

具体情况（见图）：403和503，404和504为同参数齿轮（和轴过赢量比较大，靠过赢来传递扭距），一起来驱动输出轴300，最终和轴200同转速输出，轴承孔不在分合面上，轴400，401，500，501上有油压涨开孔，
5 S9 M8 u4 k* X0 i需要保证问题：
1。齿轮加热，轴冷却后放箱体内套装，已解决
2。保证两输出轴相位要求，已解决
& n5 J4 [  e& \. L( v8 ~/ y3。齿轮材料工艺都能保证，德标花键，已解决
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6 ~+ v  J! j* @0 G# e& B7 k/ }我的问题：怎样保证403和503，404和504齿轮的载荷均衡？？？？？请大家多提宝贵意见，谢谢，这也是我见过的进口齿轮箱修复里比较复杂的一种。
& `3 M! _( `0 R( F! a2 ^2 N; w- u还有那些需要注意的吗？请多多提宝贵意见

guanxinlong

LZ你好，你的图纸不够清晰，一放大就模糊了，能不能上传一个清晰的，这样好分析传动关系
我们也可以QQ上交流，34494051

thepioneer

已加QQ， 自己再顶下

guanxinlong

轴400，401，500，501上有油压涨开孔
这个是在安装时调整同步用的，使得齿轮能相对轴转动，从而达到均载
7 d2 B) T& v2 p- F) s当然，在运转过程中，圆柱滚子轴承起着至关重要的作用
% S/ K  P8 T' \/ O8 A. Y$ N9 O; }/ Y能够轴向移动也起到均载的作用

yan26345524

这是弗兰德的挤塑机。调整比教麻烦。楼上说得对，有一级就专门是用来调整用的，通过油压控制调整，同时还有一专门的调整工具。调整好之后应该就没有太大问题。

thepioneer

楼上对这个很了解啊，您说“同时还有一专门的调整工具”，什魔样的调整工具？能具体点吗？谢谢，我现在只能先保证轴承有一定间隙，然后靠感觉去调整两边均载，希望能搞好。

yan26345524

一联体的与两输出轴齿相吻合的东东，当然要求其加工精度要能达到要求，要不起不了作用。

thepioneer

一联体的与两输出轴齿相吻合的东东，当然要求其加工精度要能达到要求，要不起不了作用。
yan26345524 发表于 2010-9-29 11:19 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

谢谢了，你说的是输出花键的膜板吧？就是保证相位要求的？这个好办，线切割加工个就OK了，我说的是中间四个大齿轮的调整

看看而已025

这是弗兰德的双螺杆挤出机专用齿轮箱，比蒂森公司的差远了，在国外几乎没什么市场。弗兰德的双分流比较简单，各传递总功率的25%，最后合到一根出轴上为50%，蒂森公司是一根传70%，一根传30%，传70%的分50%到一根出轴上，剩下的20%和另一根30%的合到另一根出轴上总和为50%，结构相当精巧，比弗兰德的设计要强多了，只不过人家蒂森的有专利保护，弗兰德也只能干瞪眼看着市场份额被蒂森吃光。
" s) q, f+ c  X0 N) ]. Z跑题了。这类齿轮箱装配时确实有专用设备，我在德国看到过。两个推力轴承到位，各级轴承的间隙调整完毕，在静止状态下先给出轴套上模板，保证花键和键槽的位置和工作状态一致，模拟加载，各轴上加载量是按设计控制好的，给其中的一个齿轮打油压（记得油压在2000个大气压，时间太久，记不准确）让齿轮涨开后，对该齿轮按工作方向施加固定载荷并保持一段时间，然后慢慢卸压，卸压完成后仍要保持一定的时间，最后去除加在各轴上的模拟载荷，齿轮箱合上盖完工。交检验。蒂森和弗兰德这一步几乎是一样的，只是各自设计不同，加的载荷不同而已，原理一致