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本帖最后由 zpc64 于 2010-8-20 15:05 编辑 - X9 X r8 e" n$ U* D7 `- a/ y
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用粉末冶金方法生产高温合金，是70年代出现的一项新技术。随着新型燃气轮发动机涡轮进口温度的提高，要求高温合金具有更高的使用温度和更优异的力学性能。目前航空发动机上所使用的铸-锻高温合金，由于合金化程度日趋提高，造成合金铸锭内成分偏析严重，组织极不均匀，热工艺性能恶化，成形非常困难，已难于满足新型发动机的要求。采用粉末冶金方法生产高温合金时，由于制粉过程中每个粉末颗粒都是由微量液体金属快速冷凝而成，所以成分偏析仅被限制在粉末颗粒的尺寸之内，用这样的粉末压制成的坯料具有均匀的细晶组织，并能很好的解决成分偏析等问题。 8 E& e- I- j2 k1 L* [" W
由于组织均匀和晶粒细小，能使粉末制件得到优异的力学性能和热工艺性能，从而减轻发动机重量并降低成本。有些合金，如Alloy IN-100和Alloy 95，含有较多的r′相，其铸锭不能锻造。然而这些合金的粉末却可以通过若干种技术进行压实，从而形成具有很细晶粒组织的坯料。这些坯料可以进行超塑性等温锻造。另外，采用粉末工艺还可解决航空热工艺中长期存在的肥头大耳问题，净化毛坯，简化工序，提高材料利用率，降低成本10%～50%。# M3 d$ j& u+ h+ ^; P( I y
粉末锻件与普通锻件的性能比较见表14所示，对于Astroloy合金，其粉末锻件的屈服强度提高约15%，持久寿命延长了1倍。
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2 R& [* x1 ?! Z* D表14 Astroloy合金普通锻件与粉末锻件性能比较 & {( D; O) J3 K1 \* v! C) E
锻件种类 $ |3 l, _: ]* P3 `) c3 d
| σ0.2/MPa
N3 K+ ] @. e! n2 e, I/ j% u6 N | 760℃，60MPa应力作用下的持续时间
- [, T- U6 O" r$ b7 l | 室温
, k5 H" {' |% Y+ k2 b! ] | 760℃ 6 j5 r" l+ B2 g( I
| 普通锻件
7 L; m! Y$ z9 X: r+ b8 e, K2 e粉末锻件 1 I p) X }6 a6 t+ }4 S
| 980
5 J4 Y/ Z; s1 g$ f, ?1120
' _( j7 P8 z3 g' Q! W9 ?) y | 880 3 y1 m2 t: @ t1 L+ s
1000 ) g0 m' E6 \ w% F
| 45h $ @5 \! ^" S3 Y) @: c
|
粉末高温合金也存在一些缺点，例如原始粉末颗粒边界、陶瓷夹杂和热诱导孔洞等。这些缺点可以通过生产超纯净粉末、细心的包套技术和去除杂质等方法得到解决，也可以通过加工变形方法（如锻造、热挤压）来解决。 | 
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发表于 2010-8-20 15:04:01