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复合材料成型新技术和新型模具材料
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作者：Richard Stewart 来源：Ringer* L! Q+ G8 m, V0 H
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镍钢合金Invar过去一直是大批量复合材料部件首选的模具材料，因为其耐久性和热膨胀系数（CTE）与部件成型用的增强塑料相近。但是，随着复合材料部件越来越大，金属模具的过重问题给加工厂带来了新的挑战。因此，许多制造商转而采用复合材料工具，以降低重量，避免较高的镍钢加工成本。
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美国复合材料制造商协会（ACMA）前技术总监Bob Lacovara说，越来越多的模具开始采用环氧树脂和碳纤维来制造，特别是对尺寸和模具稳定性要求比较高的场合。
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2 A) f0 L8 u) ~- p) G) r+ Z, \/ L“环氧树脂比聚酯树脂稍微耐用一点，它们具有较高的热稳定性，因此在需要高温固化的应用中，环氧树脂是一个很好的选择。”Lacovara说。他最近入选了ACMA杰出人物。
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7 ? K" d3 I5 H2 ]# e4 F摒弃模型
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“我认为最新最伟大的创新是直接模具的数控加工，它消除了模具生产过程中制造模型的步骤。”他说，“因为模型所用材料本身都有一些限制，而且部件的表面质量要求也是一个问题。” + W4 k' A- b/ Q$ [% u( c! u3 Q
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“下一步就是开发出一种可以获得A级表面的技术，从而大大降低加工的成本和时间。”Lacovara说到。Lacovara领导着一家名为Convergent复合材料的咨询公司。 % g& T7 c3 C" E9 h# M/ {
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美国佛罗里达州的一家模具制造厂Mollicam采用五轴CNC（计算机数控）加工中心为复合材料行业生产模型、原型和模具，可以为临时的和产量有限的模具加工直接模具。该工厂有四台CNC机床，用于生产模具、船体和其他复合材料部件。 . J& n; W, ` c, F, h2 |$ s4 J
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其中一个直接模具项目来自船艇制造商Wellcraft Marine公司。
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4 Q5 a- d# ?2 ~$ w% i. o2 y) S, ]“客户想要测试一个新的船体设计，需要一个模具生产出一个部件，让其在水中实际行驶。”Mollicam公司总裁Jeremy Mollica说到，“如果该部件运行良好，他们计划用该模具再生产一个部件，并将其转换为玻纤母模。然后他们将由此制造一个生产用模具。”
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“直接模具以客户的需求为基础，我们经常加工直接模具，特别是一次性的部件。我们参与了许多主题乐园和船艇行业的项目。艺术作品和雕塑通常也都是一次性的项目。”他说。
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2 K+ a: Y i5 V模具材料根据客户制造部件所用的材料来确定。
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“如果是一次性项目，而且表面质量要求不是很高。我们将直接加工成泡沫，然后在表面涂覆一层密封胶。”Mollica解释说，“如果只生产一个部件，但对表面质量要求较高的话，我们会将泡沫尺寸加工的小一点，然后附上一层玻璃，再在玻璃层压板上喷涂一层工程油灰。我们会将最后的表面制作的稍高一点，然后再进行加工，使其变低。”
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; E. m. K' \) s“在为20个或20个以上的大量部件制造模具时，最好先生产一个模型。”Mollica说，“有了模型就可以生产出足够坚固的模具。如果模具需要进入高压釜，经常加热，我们就要对模型进行机加工，从而使生产出的模具达到高温要求。”
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根据计算机数据进行的CNC加工是非常精确的。母模生产用的可加工复合材料模具板和板材来自不同的制造商。这些产品范围从聚氨酯泡沫、合成环氧树脂到碳泡沫。这些材料粘结在一起后，被加工成特定的模具形状，然后将其密封防止层压树脂渗透，并用双马来酰亚胺或环氧层压板包覆，最后才进行机加工。
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位于华盛顿州的美国领先的复合材料模具制造商Janicki工业公司开发了世界上最大的CNC刨槽机之一。该机械的外壳尺寸最大可达30.5×6×2.4米。
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大型航空航天模具
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6 ]2 |1 ^5 j% } J2 l. YNorthrop Grumman航空航天系统制造开发工程师Bob Vale说，机身结构不断增加复合材料的用量，也变得越来越大越来越复杂。去年，在加利福尼亚圣地亚哥举办的制造工程师学会（SME）复合材料模具大会上，他提到Northrop早已将双马来酰亚胺（BMI）作为模具加工的最佳复合材料，并在飞机制造商的项目中不断取得成功。
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Northrop已经设计制造了600多个BMI模具。Vale说，通常，这些重量只占镍钢模具40%的模具要在150 ℃的温度和100 psi的压力下经过700多个高压加热循环。采用复合材料制造航空航天模具和铺设芯轴的难题之一是要满足严格的材料需求。 6 b2 Z9 f' e# l
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这些特定的需求包括：能够承受最少500个循环；玻璃化转变温度在204℃以上，以满足高生产速率条件下176℃的固化温度要求。这些模具还必须具有高成本效率，能够抵抗紫外线，耐磨损，能够抵抗环境老化因素，同时保持较高的尺寸完整性和稳定性。 1 x2 N2 Q: k# V% h, u
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马萨诸塞州Lynnwood 市的Carver复合材料模具公司总裁Larry Carver说，飞机制造商加大复合材料用量的趋势推动了BMI和其他先进材料的发展，为复合材料模具开辟了新的道路。在SME复合材料模具大会上，Carver发言说，Northrop尝试采用环氧基复合材料模具的初衷是为了满足F/A 18 A/B 大黄蜂（Hornet）战斗机中碳纤维部件的热膨胀系数要求。
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, }$ n, H' u. P( B, T" _Carver说，今天，Northrup在其Super Hornet中使用大约59%的碳纤维材料。他提出了一种以碳泡沫为芯材，BMI/碳纤维为表皮的材料概念，为大型复合材料部件制造复合材料模具。他认为，BMI、碳纤维和碳泡沫非常适合制造大型铺设芯轴，在复合材料表皮的制造中可以进行纤维的自动化铺设和手工铺放。
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Hexcel的HexTOOL M61是由HexPly ® M61 BMI树脂生产的，非常适合进行高温高压加工。它含有不规则的单向碳纤维预浸料层。HexTOOL可以作为多层准各向同性手糊材料，并用CNC机床加工至紧公差。这种材料非常适合于176-190℃的高压固化工艺，可以修补，尺寸稳定，能保持完全的真空，即使经过500个以上的固化循环也无影响。 5 M5 h% t- F# B/ G6 X- {3 Z, Y
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HexTOOL模具比钢质或镍钢制成的模具更轻，也更节能，比标准复合材料公差更紧，因此成本效益也更高。该公司还提供一种环氧树脂基的模具HexTOOL M81，由准各向同性的预浸料毡组成，比标准复合材料模具厚。该模具预浸料首先在120℃下固化6小时，然后在204℃后固化两小时，专门用于生产120℃固化的部件。
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Cytec工程材料公司的DURATOOL 450 BMI/碳纤维模具预浸料是一种高性能的模具系统，可在190℃下连续工作，在204℃下进行短周期循环。经过初始的高压固化过程后，该模具层压板脱模后单独进行后固化。实践证明，该预浸料在190℃下经过100多个高压循环都不会出现老化现象。Cytec提供的其他模具预浸料还包括CYFORM 7620，一种中温固化环氧系统，可以为大型的难铺设的模具带来最大的附着力和长的使用寿命。 . [! n$ E( p; S- |9 I
3 Y& Q: K! m# d4 ^1 C1 r先进复合材料集团（ACG）最近又推出了两种BMI基材系统HTM 556和 HTM 515-1模具预浸料，为结构模具和部件市场提供优异的加工性能和耐高温性。据说这两种材料强度更高，不会出现微裂纹，可以提高真空完整性，延长模具寿命。HTM 556可以在200℃下连续使用，而HTM 515-1可以承受250℃的热循环。3 r; [" U$ _3 [) ?3 I8 n# h
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) t) M0 S1 V5 L7 b该公司还拥有LTM®系列低温固化环氧基预浸料，可以进行后固化，使用低成本低温母模生产耐高温的轻质复合材料模具。ACG的另一种产品DForm™可变形复合材料模具预浸料据说是一种省工省钱的预浸料技术，既有短纤维模塑料的一致性，也有高性能长纤维复合材料的定向特性。
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& H/ W6 I$ u5 x. A: |Amber 复合材料公司提供HX系列低温环氧模具预浸料。例如HX42，它有5天的出仓寿命，终端使用温度达200℃。该系列的另一种产品HX90N使用了纳米改性的环氧树脂，具有更好的表面平滑度和模具表面质量。据说该预浸料不仅具有极小的热膨胀（比其他材料低60-70%），还具有优异的表面质量和较高的终端使用温度。
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发表于 2010-7-15 13:14:19
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