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本帖最后由 pmhpang007 于 2010-5-26 12:27 编辑 6 W# v7 u9 C# R+ \0 C
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青岛造飞机零部件论克卖 价格和黄金差不多贵3 Q4 D8 @$ s- F* P. k, {
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* J8 |- T# }8 P! f: k9 O2010/5/25/7:58来源：城市信报
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0 e6 S2 z& X6 \. b' t& O- n9 I近日，位于莱西李权庄镇的青岛华翔航空科技有限公司试投产，并生产出了飞机零部件。制造一件合格的飞机零部件到底是怎样的工序？又需要有什么的高科技？5月21日，记者来到了该公司，探访了飞机零部件的制造过程。据了解，制造一件飞机零部件需要经过蜡模制作、机器人淋砂、真空浇铸、X光检测等数十道工序，这些工序多数都是为了保证零件的精密，“最终合格的零部件都是论克卖，并不是论个销售，差不多和黄金一个价格。”
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A精密制造保密很严格
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7 f1 c, J& @# X" \0 H) F( b2 \9 c21日上午，记者乘车来到了华翔航空，该公司毗邻马路，远远看去，公司进门处是一座办公大楼，其他地方则分布着巨大的车间，看上去并没有什么特别之处，“这一片区域一共有4家公司，除了有华翔航空，奥司登精密铸造有限公司等也在这个地方。”相关负责人介绍，“因为是生产精密部件，所以这家公司在保密上要求特别严格。” ( c/ i0 B0 ?1 v
0 [. p* F* h3 @, |" ^3 ?“这里都有什么特别的保密措施？”“外部人员一般是不能进入车间的，内部工作人员管理也很严格，这里的工作人员都要刷卡进入车间，并且他们的卡只能进，不能出，一旦进入车间，就不能再随便出来，直到下班时间才开门。”该工作人员说，“另外，不同职务的人权限也不同，最基础的工作人员只能进入车间，没有权限进入研发场所等。” 6 d, |2 {: o, }! P; m& e7 {% m
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同时，该工作人员介绍，公司还有很多保密措施，“工厂到处都安置了摄像头，外来人员进工厂是不可能的，工作人员与公司之间也有保密协议等。” 记者来到公司时，车间正在生产一批零部件，出于保密的原因，记者未能进入到车间内部，不过在工作人员的介绍下，记者了解到一件飞机零部件的诞生记。
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B机器人助力零件制造
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在生产车间外围，记者看到，工作人员身着工作服，正在制作飞机零部件。“一件飞机零部件要经过蜡模制作、机器人淋砂、熔蜡成模、烧模定型，然后在真空状态下的钛镍合金浇铸完成，最后在接受荧光检测、X光检测等，一共经历了数十道工序。”工作人员说。
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记者看到，偌大的车间里工作人员并不是很多，机器人挥舞着手臂，正在忙碌着，记者发现，很多工序都是自动化、机械化生产，有的还是依靠机器人完全任务，“飞机零部件的制作过程主要依靠人工还是主要依靠机械？”
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“两者都有，也都很重要，这里的制造仪器在世界上也是先进的，机械化程度自然很高，但是也不能脱离了人工。”工作人员介绍，“车间里有好几台机器人，机器人相比人工精密上更加有优势，它们负责一些精密的制作工序。像淋砂工作，如果简单依靠人工，可能会出现一些小瑕疵，这在一些其他机械的零部件加工是允许的，但是飞机零部件不允许出现一点瑕疵，而机器人工作则可以避免这些问题。”
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工作人员说，车间里的机器人都是世界级的机器人，在全国都没有几台。“能生产飞机核心零部件的企业在世界就没有几家，在国内应该只有这一家，制作仪器不单单只是高机械化了，智能化程度也是很高的。” + ]0 ~! b. x! P4 {1 M" N% U& O M) o
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* i2 w( _, y+ X7 f! b1 `' cC真空炉铸就精密零件 . u, U2 R* I3 c8 O y
0 k& C8 e- j$ f) p2 I# P飞机零部件的第一道工序是蜡模制作，而制作一个飞机零部件的蜡模也要经过层层检测，“如果模具一开始就出了问题，那以后的工作就都白费了，所以这一道工序也要反复检测，确保没有问题。”
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" @: b6 h |5 m) A# Z; Z 记者了解到，蜡模首先用铝制作工件的型模，然后将蜡注入型模中，等蜡冷却后将蜡型取出，这时蜡模与实物大小一致，最后通过最终检测的蜡模接受机器人的淋砂，在经过熔化、烧制完成最终的型模。 普通的零件下一步的工作就是直接将熔化的铁水浇铸到型模中，最后出型就可以了，但是飞机零部件的浇铸还需要增加一个特殊的环境，就是真空环境，“为了保证飞机零部件的精密，所有部件都需要在真空的环境浇铸的。”工作人员说。 ( @2 n, R- y4 y/ ?- ~' d' h: `
- Z" v$ H5 n. _“真空炉看上去并不起眼，但是作用很大，如果在正常环境下浇铸零部件，空气里的杂质就会影响零件的质量，如在浇铸的过程中和空气里的氧气发生化学反应，或者是漂流在空气中的杂质进入到零部件中，只有在真空炉中才能保证零部件的制作过程不受外部的影响。” 0 s- ?2 l7 f! M9 r9 Y! X& d& N
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据了解，真空炉就是真空环境中进行加热的设备。在金属罩壳或石英玻璃罩密封的炉膛中用管道与高真空泵系统联接，可用高频感应加热，最高温度可达3000℃左右，主要用于真空冶炼、电真空零件除气等。另外，在浇铸飞机零部件之前，熔化的原材料并不像普通零件制作过程，直接倒入型模中就可以了，在倒入型模的时候，熔化的原材料还要经过过滤，将里面的杂质去除，保证纯度。
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- D% w0 `4 U4 T4 j2 u6 eD零件还需要内外检测
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8 `( _) i" g M3 \9 r" t& ~$ \ 普通的零部件浇铸完成后，再经过简单检测，如果在误差之内就可以通过了，但飞机零部件还要经过荧光检测、X光检测等多道检测工序，“飞机零部件除了要做外部检测，内部也要接受检测。”工作人员说。 9 U5 e% `# T7 n2 E& S0 v
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“内部检测是怎样检测，有什么检测标准？” “飞机零部件如果外部通过测量，最后一步就是内部检测。”工作人员说，“通过荧光检测仪、X光等高科技手段来检测零件内部，通俗地说，就是给这些零部件做一个透视，看看它们的‘内脏’有没有毛病。” - M1 O( G$ |' I) a
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工作人员说，零部件的内部检测也有标准，不能有高于标准的瑕疵，如果里面有杂质，可能会影响零件的性能，比如里面就不能有气泡，如果里面有气泡不能通过，零部件在真空环境下浇铸，就是为了避免空气进入到零部件内部。 “飞机零部件最后检测要求很高，前面有一道工序出了小差错就等于是白忙活了，所以每一道工序都要仔细再仔细，严格检测，保证零部件的合格率。”工作人员表示，“从目前试投产的情况来看，已经具备了一些零件的制作工艺，当然也有一些地方需要改进。”
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E每个零部件是一体的
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' v9 W; y' I& X1 c# m“飞机作为最快捷的交通工具，也是一种特殊的交通工具，它的安全性格外重要，而保证飞机安全性的还是组成飞机的一个个零部件，如果这些零部件本身就有瑕疵，本身就不过关，那飞机出现事故的可能性越大。”工作人员表示，“飞机零部件制造要精中求精。” * b2 Z/ \9 z8 Y4 [, _ b& Q+ _
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经过这么严格的工艺生产出来的飞机零部件，除了质量方面有保证外，还有什么其他的特色呢？工作人员说，每一个飞机零部件即使再复杂，也都是一体的，并不是组合起来的，“像排气扇，无论是叶轮还是其他的部位，都是连在一体的，不像其他一些机械部件，用螺丝等串联起来，这样也是为了保证安全性。”
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“零部件使用的是什么原材料？”“不同的零部件原材料也不同，有的是铝合金，有的是钛镍合金，很多原材料还需要从国外进口。”工作人员称，“飞机零部件使用的原材料也是特制的，既要减轻重量，还要保证强度。” 4 Z; w0 i: S. x
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) Z# J. E' i# f- {& P* {& Y F成品的价格堪比黄金
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0 G8 G5 w# g4 M8 H2 N. J* P 市民都知道，有的飞机动辄就要上千万美元，那这些飞机的零部件的价格是多少呢？也许市民不知道的是，一些飞机零部件在交易的时候，两方之间摆着的是一杆高精度的秤。 2 d+ N. w9 B \) l
6 O. k5 l; }: ] “最终通过检测的飞机零部件并不是像汽车零部件那样按照数量来销售，合格的飞机零部件是按照重量销售的，就是论克卖，价格和黄金差不多。”工作人员说，“一个小小的排气扇，可以卖到9万欧元。” - f* {8 ~+ M# Y# o u+ z! i
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“生产一件飞机零部件的周期是多长？”“不一定，一是因为公司处于试投产，不能代表生产周期，还有就是，不同的零部件生产周期也不一样。”工作人员说。
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5 e2 H/ [- s" D+ S. ^6 g ◎前景青岛将能生产飞机心脏部件
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华翔航空由奥司登精密铸造有限公司、青岛迈司达精密机械有限公司和青岛百思特机械有限公司合资兴办的，总投资5000万美元，其中目前正在试投产的一期工程投资1500万美元。“一期工程是在2008年10月开工建设的，去年3月就竣工了，然后便开始试投产，目前公司还是处于试投产阶段。”该公司马科长说。
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华翔航空建立了中国第一家飞机零部件生产线，以生产航空发动机零部件、飞机结构件、涡轮机叶片零件为主，为空中客车、波音、劳斯莱斯等航空公司生产配件。“目前，我们公司主要生产涡轮机叶片，发动机零部件还没有开始生产，发动机是一架飞机的心脏，心脏的部件要求精确度则更加严格了，但是以后我们将生产这些核心部件。”马科长说。
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E7 e3 q9 P5 L 据介绍，华翔航空整个项目正式达产后，年销售收入可达两亿元，利税2500万元。 |
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发表于 2010-5-26 12:24:13