|
|
发表于 2010-1-3 11:54:49
|
显示全部楼层
来自： 中国广东汕头
起落架结构分类 j: T1 X6 ]0 F! h, [, p, I
! a' f3 D f( T* q) c* 构架式起落架. E/ N. d7 {% }) e
9 e# {5 A( }6 F5 ?. t6 z( g构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。2 c; H& a8 ~+ r O8 Z$ P
' \4 m* Y0 }8 X' ?0 M$ Q$ s: U& J* G' ~1 ?, h
9 ?$ X5 c f7 c/ p- q* 支柱式起落架
1 J( ?! x6 g* _/ H- h: ?* J
# M5 ~0 |- g& p" D$ q* a支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。) b0 i4 M8 B9 D: |: N7 o" t
支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。+ f$ I# K4 W, P) ~" K
) ]2 K' e) s0 j! n/ \' I. o4 ?; L4 H) B; Q& S0 X: n5 m
/ D' m. |8 @8 s5 \: E2 J9 m) f4 k
* 摇臂式起落架?可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 |
|
楼主