液压系统散热

yingfxh · 发表于 2009-6-11 17:56:27

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有一液压系统，由一齿轮泵(排量38，2000RPM)、换向阀，一个定量马达，吸、回油滤等组成，因安装空间限制，液压油箱只能做到30L，现在系统发热严重，请问：在不改动油箱的情况下，如何解决散热问题（除了加油散）？产生热量的主要原因是什么？谢谢

自流井 · 发表于 2009-6-11 18:31:13

闭式回路。
你的泵供油量已达76L/min，而你的油箱才30L大的容积，（是有效容积还是全部容积？）不发热才怪啊。
如果不改动油箱，建议加进口的风冷或板冷。

chenqing1120 · 发表于 2009-6-11 20:52:39

有条件的话加水冷，这样散热效果更好。

luxueyuan · 发表于 2009-6-11 22:10:40

1有可能是马达或齿轮泵的效率较低！
2 如果是闭式回路的话，建议马达出口回油箱(电机转速为960r/min).
齿轮泵排量38，2000RPM，几极电机？

murong86 · 发表于 2009-6-12 10:11:03

存在换向阀，应是开式回路吧！
行走机械用的？
难题！
我想先确认油箱内气泡是否较多，马达和泵效率低、发热且存在气蚀！如论如何得先想办法增大油箱！！！
退而求其次，解决散热只能靠尽一切可能减少油路损失，如增大管路通径，包括马达客体卸荷等；同时增加风冷机强制散热，如德国AKG风冷机，利勃海尔、三一、星马等一些厂家都选用！

murong86 · 发表于 2009-6-12 10:14:09

如果是闭式系统，补油（换油）在哪？？

gaoyns · 发表于 2009-6-12 15:08:30

在泵进口前加油冷却器，若现场地方紧张，冷却器可放远一些用管道连接，前提是泵的扬程要够。

yingfxh · 发表于 2009-6-13 19:36:58

是开式系统，动力是从发动机过来的，目前看来只能通过增加油散这个途径了。国产的油散哪个厂家的质量好一点，大概多少钱？进口的又如何？

yingfxh · 发表于 2009-6-13 19:39:14

再补充一点，整套系统外协厂家选择的各元器件余量很少，如果要换，除了油箱（空间限制），换哪一个部件比较合理？

yingfxh · 发表于 2009-6-13 19:40:57

另外管路采用钢管的话是否可行？有没有作用？

yingfxh · 发表于 2009-7-21 23:15:51

加了一个油散还是解决不了问题，请问还有什么更好的办法？

fnwwxl · 发表于 2009-7-22 18:03:43

如果可以楼主可以采用间歇工作制。

yingfxh · 发表于 2009-7-25 21:01:35

间歇工作制????请教了

UGC · 发表于 2009-7-25 21:08:01

什么是间歇工作制？

jinxialover · 发表于 2009-7-25 21:37:06

你的系统是自己做的还是外协的，如果是自己做的，我可以告诉你一个办法，会大大减少功率损失，如果是外协的，不好意思我不能说。如果你也是做液压系统的，我也不能说。从德国人的设备上看来的。

tues22 · 发表于 2009-7-25 23:00:02

可以加一个副油箱

a063609 · 发表于 2009-7-26 19:19:05

用水冷，安装一个大的冷却器

wjk8399 · 发表于 2009-7-26 21:56:27

不建议水冷.需要东西太多了.
如果可能的话,找厂家在你的柴油机的冷却器上增加个循环冷却水箱,用柴油机的冷却液
油箱实在太小了,油箱附近有空间的话加个副油箱可以考虑,但也要冷却的.
现在空冷器,好的都上2~3千.
油路用钢管散热效果一般,而且还要考虑焊接后的清洗等,也不省事的.

wjk8399 · 发表于 2009-7-26 22:00:48

不建议水冷.需要东西太多了.
如果可能的话,找厂家在你的柴油机的冷却器上增加个循环冷却水箱,用柴油机的冷却液
油箱实在太小了,油箱附近有空间的话加个副油箱可以考虑,但也要冷却的.
现在空冷器,好的都上2~3千.
油路用钢管散热效果一般,而且还要考虑焊接后的清洗等,也不省事的.
发热的主要原因就是油箱小,散热一般都按1/3总功率计算,如果你这个系统,估计要按1/2计算散热,而且没有算油温对黏度影响造成的效率损失.

zhangzhang · 发表于 2009-7-28 22:47:33

你的系统是自己做的还是外协的，如果是自己做的，我可以告诉你一个办法，会大大减少功率损失，如果是外协的，不好意思我不能说。如果你也是做液压系统的，我也不能说。从德国人的设备上看来的。 [/quote]
我看到德国人使用冷冻液进行冷却的，不知是不是？（一个小的附加设备）

艾三林 · 发表于 2009-7-29 00:22:39

确实现在在实际的设计中会遇到相似的问题，解决起来很难。
首先从系统发热的根本原因讲起，系统发热时由于损失造成的，这些损失中有一些是难以减少或者避免的。但是也有很多是在元件的选型上可以优化的。需要对整个系统中元件的参数进行核对，比较实际使用过程与实际安装元件在损失方面的值是否是在范围内，是否可以选用更加优秀的元件等。另外从散热的角度上讲，增加主动散热的效果是明显的，水冷可能奢侈了点，若有空间可以挤出，在发动机散热旁增加风冷设施时不错的选择，当然成本会增加。其他的一些如改进油箱结构，形状，安装位置，增大散热面积的方式应首先考虑。

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