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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
( F" V7 }; ?1 o8 z) K. {" Q9 Q
2 _/ } t; H$ _! V面板上设置控制手柄进行调节。4 {3 V3 ~( Y$ j; e) S# r
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆3 T A4 u7 H6 G- ~. ^4 v+ [5 ~6 e" I
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提升），B头控制马达反转（放缆）。
- x9 |* B" L) b0 T) A3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需! p4 D8 K/ A* H4 f/ z2 [4 v
) u4 h$ b3 J6 u' T8 m要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制3 d( P7 H- ^) \0 I; x/ K8 c6 ^4 e0 G
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。- x! _3 {& I: `* J9 z( n
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状! C7 N& K2 N! R+ G* l* h
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态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-* J5 b- a, w4 i
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
$ _9 S7 i3 X! M- p& t5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
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大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅+ M5 }( F+ c# L# W' U) G
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仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要$ N: b$ S3 e. B. G8 F
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
4 W& a. y1 F9 s) a6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露* c* c1 j- b+ U, P
4 j. @: _7 @5 v& f油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。) Z# s- k7 Q) ]! z! v9 }
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，) Q8 @1 h% X; K& Z9 [9 ?
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。& s, @3 I4 _8 S3 I0 ], C4 N, c
* w, ^9 ?' d0 n8 Y8 \; _( J从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。
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% h T# a' T. p/ b水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake