- 积分
- 51
UID891514
主题
在线时间 小时
注册时间2008-12-29
|
发表于 2008-12-29 13:40:30
|
显示全部楼层
来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
H6 |4 M; p5 o0 l5 H2 O' o9 `0 q& p) V# j! m7 |
面板上设置控制手柄进行调节。
$ P: d! p- [. c* k2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆
' H: w. Y0 h1 d7 P
/ D, |7 ~/ Q% G) t$ D提升），B头控制马达反转（放缆）。' I; `+ @1 e; L X% S$ `% v
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
, o! |" [& \- Q: ]# D8 v4 }+ t. }& Q3 i$ d% I' o, G; D9 I3 i
要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制: F, c! Q0 S. J
# a j9 r6 J( d; T2 u# o" b) I
油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
|' {( F6 Q+ h+ s" ?! W d# e4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状5 d9 l+ u+ f# e# Y8 m; x
4 e# \0 p7 ]/ W' V: N
态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
6 P* x6 |' B% Y5 r% i- {! ^$ s7 S1 a" x0 {2 g9 v [
105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
' Z+ {) z9 d2 V# I5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
' P* H$ b) y1 ^! ?" ]7 X) S, B+ h( o6 A- j, Z& P7 Y' M
大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅& ~9 l, m) R! O' D, w# A3 ?
9 h' }" e; s4 f$ ^# m- ^( K* l% d# ?/ ]! U
仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要- b, M3 D% I% q# g- v+ |, A3 \8 w
& X3 j% [2 O' [6 c4 \提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持$ q2 J$ Q4 D( h6 v4 e* H
) E0 u, ?; o7 _7 ?* _: M3 u# b
收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。, B ^- F, S! N+ l0 S
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露% W+ e; ~6 o4 K) {3 Z- R( @
* D+ ^2 z' G: v# F7 T
油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
7 h4 j9 ~0 [" ], m- I4 o- X, a& Y; j7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
. @7 V# a) S* P d; L5 `& M9 X/ H& B8 v- x4 D* Z0 N6 Z
紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
, v& ?- f8 C# a+ L/ N% Q
6 k. S- t# M" z# W U' i0 ~从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。. p* q0 X. d; T+ e1 G# ~
7 M# F3 K: x! v4 h. d
水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
|
发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake