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[求助] 帮忙分析一下该回路

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发表于 2008-12-27 09:43:59 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东东莞

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请问回路中阀933pcv2-105的作用 图像064.jpg
发表于 2008-12-27 11:19:29 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
俺在其它原理上见过类似的阀和单向阀并联,也没有弄明白,感觉象减压阀,但多个回油。请高手帮助分析。

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发表于 2008-12-27 12:14:24 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
它是控制液压马达的负载的防止重物升起是先下降在上升的

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发表于 2008-12-27 12:21:59 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
是控制马达制动器的三通减压阀,主要作用是正向减压,反向溢流。

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发表于 2008-12-27 16:00:24 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
回路中阀933pcv2-105是减压阀,作用就是减压、稳压。

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发表于 2008-12-27 16:44:41 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
楼主933EM1-105那符号是什么意思啊 你图黄的那个减压阀,如果是多个机构运动的话,可以做压力补偿 使机构运动同步,然后哪个三位四通电磁阀是控制马达的正反转。 马达的制动缸打开是内控方式,由933FM-105那个两位三通液控阀控制,它是弹簧自动复位的,933pcv-105这个减压阀我觉得可以取消,可以在主阀去A口油路上设一个二次阀也就是溢流阀可以起到同样的效果。对与933pfv1-105 和933fhv2-105 这个个阀的设置我觉得可以直接用个平衡阀就OK了!  不过我不知道你这个系统是用来做什么的,也请大家一起讨论

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发表于 2008-12-27 17:59:05 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我认为是个平衡阀

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发表于 2008-12-27 19:22:56 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
933pcv2-105就是一个标准的平衡阀啊,只是这个原理图画的让人看这别扭。平衡阀的控制口不就是接在了马达的另一腔了么?

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发表于 2008-12-27 19:38:06 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
这应该是个三通减压阀,当马达反转时,油通过这个阀回油箱,正传时就是用的减压阀的功能
, [" h3 q3 y. T$ r  [& ^3 Phttp://file:///f://11.gif
11.gif

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发表于 2008-12-27 21:29:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
它是控制液压马达的负载的防止重物升起是先下降在上升的

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发表于 2008-12-27 21:56:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
933pcv2-105是一个减压阀" j9 C9 D* q9 y6 F4 [2 h0 W2 }- U3 Q3 X
像33MP3-105这样的符号是测压接头吗?
- f3 n5 I! f/ g7 l: t$ c' a6 ~图上“X”是什么意思,堵上?
发表于 2008-12-28 10:17:47 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
应改具有8#、9#的双重功能
& Z+ Q4 j" j* E4 o. x+ T* f* d, G- ~
[ 本帖最后由 yaojm1960 于 2008-12-28 10:40 编辑 ]
发表于 2008-12-29 00:47:10 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
减少惯性冲击 :handshake
发表于 2008-12-29 13:40:30 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀,由933EM1-105输入电流控制,内控外排型,在控制
( F" V7 }; ?1 o8 z) K. {" Q9 Q
2 _/ }  t; H$ _! V面板上设置控制手柄进行调节。4 {3 V3 ~( Y$ j; e) S# r
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯,但是还是好理解的,A头控制马达正转(收缆3 T  A4 u7 H6 G- ~. ^4 v+ [5 ~6 e" I
9 R* l, _% Z7 B; ]
提升),B头控制马达反转(放缆)。
- x9 |* B" L) b0 T) A3. 上方的2个阀,右边的单向节流阀采用进油节流调节,所以装在平衡阀后方,使绞车在需! p4 D8 K/ A* H4 f/ z2 [4 v

) u4 h$ b3 J6 u' T8 m要放缆(带有超越负载时),平衡阀能够直接提供背压,所以左边的阀是外控平衡阀,控制3 d( P7 H- ^) \0 I; x/ K8 c6 ^4 e0 G
: a4 z# t" ^2 Z
油来自马达B路,自然不用说了,不过确实有点不符合我的画图习惯~!~。- x! _3 {& I: `* J9 z( n
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车,在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状! C7 N& K2 N! R+ G* l* h
& @0 m) ^2 w" R+ k
态,保证绞车的安全,当绞车需要转动时,无论是正转还是反转,都能通过梭阀933FVV2-* J5 b- a, w4 i
( L% E( I- H' W/ M0 T
105向刹车油缸提供压力油,由二位三通换向阀933FVV1-105(3MPa)控制通断。
$ _9 S7 i3 X! M- p& t5. 关于阀933PCV2-105(10.8MPa)的作用,我有一种不怎么说得通的理解方式,说出来博
: G7 N4 C0 y, {2 V& Q. c4 P- L! l' V; g0 Q0 ?
大家一笑:设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力,“主动”提住重物,而不是仅+ M5 }( F+ c# L# W' U) G
. b4 o' C# J6 f6 O- ^, k# [
仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节,当需要$ N: b$ S3 e. B. G8 F
5 f4 {4 C6 A6 k8 M! ]/ ~0 F
提升时,高压油通过换向阀过来,梭阀选择高压提供给马达,决定马达是正转还是继续保持
  T$ d  c0 a+ h% f+ V# X+ e  Y# e$ r1 K0 h3 w8 V
收紧状态,回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了,在绞车保持静止状态时不作用。
4 W& a. y1 F9 s) a6. 单向阀933FW4-105(0.02MPa)的作用并非是为了防止产生真空,而是希望能够在泄露* c* c1 j- b+ U, P

4 j. @: _7 @5 v& f油路建立起0.2KG的背压,使泄漏油充分地润滑马达壳体。) Z# s- k7 Q) ]! z! v9 }
7. 我建议再加一个单向阀,由T路(0.1MPa路)接向马达B路,开启压力在0.1-0.2MPa间,) Q8 @1 h% X; K& Z9 [9 ?
  n+ u8 b6 x" i8 t! u
紧急情况(既马达产生“飞车”时),能向B路补油,防止产生真空。& s, @3 I4 _8 S3 I0 ], C4 N, c

* w, ^9 ?' d0 n8 Y8 \; _( J从我的想法推测,控制面板上至少有2个操纵手柄:一个调节提升起重压力,另外一个调节“平衡力”,即阀933PCV2-105(10.8MPa)的调节手柄。
( |" {% C6 b7 @  Z& G2 n. N
% h  T# a' T. p/ b水平有限,自己的一点看法说出来,请各位指点!
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