齿轮箱下箱体的联接螺栓孔处为螺纹孔?

csl01514218

齿轮箱下箱体的联接螺栓孔处为螺纹孔或者为普通通孔,这两种有什么区别?
/ ~( v# Y  P) ]) k( K. B4 s联接螺栓座孔可以为沉头孔吗?

qq12142111

同意楼上说的,个人认为用哪一种方便主要是使用空间的问题,

天际孤帆

原帖由 csl01514218 于 2008-12-21 14:57 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  V& }) U, A! a, G) n; H齿轮箱下箱体的联接螺栓孔处为螺纹孔或者为普通通孔,这两种有什么区别?
' S3 z! d, t6 k4 @. j" D% h联接螺栓座孔可以为沉头孔吗?

首先认定楼主所说的联结处为齿轮箱上、下箱体的联接螺栓孔处，该处一般为普通通孔结构，用螺栓、螺母联结，为保证螺栓的联结强度，应当将螺栓、螺母与箱体的接触面均锪出或铣出平面，一般的齿轮箱上、下箱体的联接处均为如此结构。
$ R1 q3 ]$ s! h1 ]+ Z  F/ m( t( h2 E极少数的齿轮箱下箱体为螺纹孔结构，因为在这种结构中螺纹处一旦发生问题时，很难维修。应该是一种不推荐使用的结构。
当齿轮箱上箱体厚度足够时，可以采用沉头孔结构，随沉头孔直径的大小，可以采用外六方螺栓或内六方螺栓联结，用套筒或内六角扳手上紧。
1 \# z! d& r# Z6 h考虑到加工的难易程度，这种结构也应该很少采用吧。

hero2006

通孔结构主要较大的焊接箱体，采用螺柱加双螺母，这样的连接可保证强度。
% m' V6 K& V" C% ?: n$ {螺孔结构用于铸造箱体偏多，主要是结构限制。
个人偏好使用通孔设计，因为螺孔加工时，深度控制要求较高，会造成螺柱伸出长度不一致，很难看。

DDN

在条件允许的情况下，使用通孔比螺纹孔要好，一是便于加工，加工成本低；二是便于多次拆装，螺纹损坏可以直接换螺栓/螺柱，如果箱体上是螺孔，螺纹坏了就麻烦了。

cjh303557

使用螺纹孔时一般受空间限制，像SEW公司的这种r、s、k、f四个系列的减速机一般都是螺纹孔，因为它如果做成通孔的话有可能和箱体干涉，或者地板的孔根本是对着箱体的，没有办法做成通孔，如果螺纹孔深了就把箱体打通了，所以是螺纹孔还是通孔关键还有看机型和安装空间的诸多因素，也不能单纯考虑成本等。
* z2 g* @7 d- {7 Q# m! S: Q' `
: m( H) v0 K  _9 a通孔的成本肯定是低，但是有些特定条件是不能用通孔的。当然两种情况都可以的时候建议用通孔！

xuke2345

上下箱体都是通孔的话，安装后螺栓与孔的间隙不是很大，那样不是会晃动吗。 5# hero2006

guanxinlong

回答8楼
. A$ E% T4 ~5 U( Y! n! V上下箱体都至少配两个定位销定位。螺栓拧紧后上下箱体是不会相互错位的
1 O& L1 {* }7 b如果能错位的话那就是上下箱体的联结螺栓选小了

taowei2

拉丝机专用减速器，下箱体一般要求用螺孔，因安装空间特别紧，为了检修方便，常要求下箱体螺孔，且采用嵌盖结构及调节螺钉（调节轴承间隙）。