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[原创] 高手 请看 谢谢

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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG
! m; j& i3 t. n7 `  B/ i1 R  U$ _! Y8 r5 H
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾. Z. V$ J$ G7 t4 j

' t: o4 z: y. ~; M/ C5 v  H7 ][ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 P. C" P+ @7 B" j两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
0 [  B) v8 @$ @; ~4 c. ]
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。
* v, O& K+ X! _! }
4 |2 m/ _2 v- b+ _6 V5 b6 j[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。# H5 S! T! [/ A6 |
6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。8 |' n. O* ?' d! B2 G

" ^7 r! {$ O  ]9 Y% |7 S) L, Z2 g[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

评分

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好8 M. t3 u3 \9 }2 l
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
7 \, Y5 {; F$ T6 g6 Q" R8 i所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱
8 @$ z) j3 ~) f不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 d2 g8 t9 I, N1 D
我插装阀学得不好
0 n4 F% R, g: j, }0 O我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
5 |# J) ^0 D1 t8 r3 W# I所以溢流的油液 ...

, j2 T7 s2 f! l# b& D6 y9 `. u应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:
: X( B$ K, D8 W9 F' E电磁阀1.1控制系统卸荷
) r- ~* E! g6 z) H9 G/ T2 p      2.1控制油缸上行
. w. o( w- M/ s2 Y8 F      3.1控制上腔泄压
/ @' ^9 k- Q5 b+ t' e* l/ n5 p       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
) _& H" w6 B' X0 D      4.1控制上腔进油
, ?- A$ b; [/ \7 G# ?      5.1控制油缸快下速度
- ]) W- o2 ?% }+ g, U! c/ j; g      6.1控制油缸慢下速度# \; _; S: T$ y+ r$ K/ P9 H0 y# n
      6.2控制油缸下行的背压
- F7 D( ?/ h5 o. b$ |/ |      6.3控制油缸慢下的最大压力, b6 U  y7 N% b" w
      7控制油缸上行的最大压力!
8 {- Q: i0 k3 ]  B! R3 I( N; x如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif. u' c6 {2 k' e9 S$ u; l1 m! s6 I
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
1 X* R7 h& ?2 [; _/ i0 V( r
呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。! c! J) P5 ]9 P( r  P% O+ V# K
在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。8 F' R) }0 j/ ^4 H) o. f& D
减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。" V$ f" o8 D- \% E/ v' M, r, M+ L* O
当然,在减速阶段,插件6也是开启的。
# C' g/ z* u% H% ]/ d5 T! A# C
2 R9 i9 H: v5 r, G/ A欢迎争论!
6 [& a  \, |' U, O7 u- G+ U( ~* q3 d; v3 ?! H% R" C
[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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