|
|
发表于 2008-7-18 12:06:54
|
显示全部楼层
来自: 中国江苏常州
油箱的设计制造要点1 U1 u* s2 j2 {) |4 w8 m5 |3 [4 l5 u
油箱
6 b( k+ r' d2 J. P, d: r 油箱在液压系统中除了储油外,还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件,如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。2 \; f1 V/ W# `2 I% R5 P
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱,箱中液面与大气相通,在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单,安装维护方便,液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱,内充一定压力的惰性气体,充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分,还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易,箱上易于安放液压器件,所以被广泛采用;圆罐形油箱强度高,重量轻,易于清扫,但制造较难,占地空间较大,在大型冶金设备中经常采用。8 V5 B! F/ \ C
2.1 油箱的设计要点7 y3 C% l7 d B" _" ?
图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。
1 m4 v2 E/ R6 L% a) H; ^3 F 1)油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求,另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质;而工作时又能保持适当的液位。" O1 Z/ |4 _3 g
2)吸油管及回油管应插入最低液面以下,以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器,安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁,以防止回油冲击油箱底部的沉积物,同时也有利于散热。
) W6 C( f. o! E- T0 |& C 3)吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些,之间应设置隔板,以加大液流循环的途径,这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。
% D0 ?& [7 w( {% [% }7 @$ N# N( `8 `/ q+ V! u
图10 油箱" B2 I, n1 O# h5 \" i2 R! d' ^+ ?
1—液位计;2—吸油管;3—空气过滤器;4—回油管;5—侧板;6—入孔盖;7—放油塞;8—地脚;9—隔板;10—底板;11—吸油过滤器;12—盖板;1 m/ r' B1 l4 s* {' s* Q
4)为了保持油液清洁,油箱应有周边密封的盖板,盖板上装有空气过滤器,注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理,箱底要有一定的斜度,并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱,要设置清洗孔,以便于油箱内部的清理。
6 @; o8 U, w; J, C# [: h 5)油箱底部应距地面150mm以上,以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳,以便吊运,还要设置液位计,以监视液位。9 F2 }( O% i U+ [; f
6)对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有:
1 t+ Q+ c! m7 K, M& c% Q8 a; }: L ① 酸洗后磷化。适用于所有介质,但受酸洗磷化槽限制,油箱不能太大。
- r7 Z0 Z, g, A% z/ }' w) A ② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油,不适合含水液压液。因不受处理条件限制,大型油箱较多采用此方法。
+ s9 u/ R0 K6 [9 K ③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。5 H @7 [' L6 L$ i% n4 S
④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制,油箱不能过大。& p4 |, d5 v8 o |8 D! g2 S
考虑油箱内表面的防腐处理时,不但要顾及与介质的相容性,还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性,条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。7 w; ]& L% s, T% C+ C% I; i
$ S7 i: k" v* I# m! M; k( v
[ 本帖最后由 clztp2004 于 2008-7-18 12:08 编辑 ] |
-
评分
-
查看全部评分
|