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[讨论] 马达破裂

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发表于 2008-3-22 13:45:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 新加坡

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x
船上有4个泊锚的卷筒,分别为1,2,3,4号,左边是1,2号,右边是3,4号。
& `6 M; o* N( q. x在3个月前,1号马达破裂。+ @/ a$ {. L7 T, h4 i; F
全部的马达都是STAFFA的五星马达,破裂的地方是,一个星脚的缸顶端裂逢。
+ ^: r3 l" E. p4 n: w6 N" V3个星期前,4号马达也破裂。为其更换了一个。
) L" I/ z9 u" O前2天,4号又破裂。6 X7 R! ~$ ?( j/ a" A
; d) b" p/ l* K3 H. e6 ^* e
下图和实际 的实际的可能有一点点不一样。
( L. k  a% I$ f3 r- i; d换向阀可能是0型的,也可能是q型的。0 N, Y& c+ Z2 _+ [

& ]# _- m1 g. \3 _换向阀和马达之间有一个平衡阀。% m9 W! G* X9 o' l
% Q) @4 F; U* F3 s
---------------------------. G2 q; C0 i/ u
我自己的分析:
' s0 f2 Y  B% m2 `5 e5 g. T8 ?. r" ~6 P& c9 g
锚抛到海里面去以后,马达带动卷筒慢慢拉紧钢绳。, p; M) e2 s( o& I: o
4根钢绳拉紧后,船基本被固定在海面上了。* w8 p: c% Q$ ]6 y, Q+ {

- Z9 c6 y' t/ I  D- v0 w卷筒边缘的刹车带,在弹簧的力下,紧紧地抱着卷筒,不让卷筒运动。' b7 r8 t: I2 @; o* ]  e$ ]1 ?

0 _; ]' ^% M- N- p; A! p------------------5 y: b* h* f) a
但是风浪很大,,船在海面上上下浮动。% A; M0 B: \1 l* K. S  j
这样,钢绳就会在船往上浮的时候,会绷得更紧。
3 v: e0 q- U. _& H# @" a( I, M- j) \3 t* I" H
如果刹车带不能抱紧,那么卷筒会旋转,进而带动马达旋转。4 L. W5 o, e. F0 u
马达旋转,那么它的5个脚里面的2个或者3个活塞就会把里面的油往外面挤。
/ {/ o0 g( E$ h( n; u0 J/ O% n, F! v本来有一个平衡阀的,当压力达到设定值后,被挤压的油应该会从平衡阀流出。
5 o9 Y. U5 V8 i: S* x% `----------------
! g- j8 A* A% V# ^但是,因为油没有流出,或者流出很慢,造成活塞内腔压力急速升高,而破裂马达。8 d/ F! O0 `5 a3 ^
----------3 P. x4 S; B/ B4 S
( x& V! m4 q5 }' M8 |0 v
上面是我的根据情况,作的一点分析。2 G8 X5 h. b% z, V
0 r# _7 x) {: v6 K) `4 }
大家认为还有其他什么原因吗?
# s8 P' q  x+ j6 X) i- M. B& D3 |
5 @8 H4 U: d, X6 M+ [. k怎么处理这个问题,不然问题再出现呢?
3 R( S* J+ z# _/ Q3 @/ |
1 {* |8 S( g. k# J% @/ O4 O-------------
5 D0 I9 X2 ~$ e3 w7 x. o5 K, N  X$ A' Q0 M
我自己想了一下,,,5 u! }9 ]( F* A* h' R6 ?6 X. f
1。。。把刹车带继续调的更紧。然它把卷筒抱得更死。; u, a3 B1 F3 u; L, \
        非常可能就是它抱不死,才引起我的马达在同一个地方破2个。
8 ~6 g2 @- N$ I" X5 g2 p0 q4 L3 @4 c" v& \+ M
2。。。。在马达A,B,口之间接一个RELIEF VALVE,这个阀压力调到270BAR,,,
9 E; f) G5 c& q2 ]. [, c' A4 M这样让被挤压的油从一个口回到另一个口。
" Y/ E4 Z" ?. C, ?3 ]' M$ p
9 \* t& ^9 s% D; U8 t3 B) Y3,,,,,我在想,为什么我的平衡法没有起作用????原本的图纸上,换向阀的中位,A,B,T是相同的。
# e# @9 A# C' h

+ j5 O5 |7 r  ?  A& O7 E, y5 G/ L( S[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-22 14:19 编辑 ]
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发表于 2008-3-22 13:57:37 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
楼主应该搞一份电子版的!楼主可以检查一下制动阀和换向阀!我看图好像换向阀是配补偿器的!如配补偿器的话检查负载有没有什么卡主了!

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 楼主| 发表于 2008-3-22 14:19:03 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
不是很明白你的意思。
9 O$ Q: [- Z5 j; B: b% |0 `3 J! A7 _; `8 [0 H  C/ I
我的制动,是靠弹簧力压刹车带,进而抱紧卷动进行制动。- G% ^. o* b( v" r8 P* [  [, F

% _- {( o9 h" V+ h1 ?通常情况下,是抱紧的。/ M1 x9 w) ?! z
当要旋转的时候,油压顶起活塞,进而放松了刹车带。
" }0 i  O3 i/ l1 g  e3 b  [6 b, |& r
" K5 t9 h" q0 [/ l  r2 M- b
原帖由 wuwanfu 于 2008-3-22 13:57 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ ^  a7 F' m+ x7 {5 N
楼主应该搞一份电子版的!楼主可以检查一下制动阀和换向阀!我看图好像换向阀是配补偿器的!如配补偿器的话检查负载有没有什么卡主了!
发表于 2008-3-22 19:41:54 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马达的曲柄连杆部位损坏;比较好的办法是抛锚停船时,分离马达到卷筒传动关系,只让带式刹车起作用;如楼主参观此类船比较多的话自然会看到这种离合机构,比比皆是;

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发表于 2008-3-22 22:31:04 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
张见识。 :handshake
$ q( N  y% D- N! Q没白来
 楼主| 发表于 2008-3-23 13:20:25 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
因为我这船和其他船不一样,这个是一个打桩船。打桩时,靠锚把船定位,然后用锤打击水泥桩。
$ j3 P' ?* \) x: n4 k! a! ^* }6 L因为可能在打桩过程中,受到各种冲击力,所以船会可能移位,需要调整。
" O0 ?5 u( O, J$ X
1 d: G1 ?0 Q; B0 z% ^0 V/ }9 Z  N7 x8 ?------------------------
7 N( q5 f0 C# R) p) @我的溢流阀只是缓和了反拖冲击,那么这个缓冲可以起到保护马达的作用。
9 d( [  P2 o( u. ~- s
1 T+ ~0 \8 V4 B2 j7 C, C! w: O4 o& d4 ]因为我的是打桩船,需要经常调整船的位置,所以马达停机的时间并不长。。。
/ B8 |% ~0 S: m. ?1 t# G
$ m/ N, t( ], G5 u4 i谢谢兄弟的分析和帮助。
7 n" g; }  [( `% f8 L1 F那么除了你说的分离机构外(我们的船上的卷筒,有些带有分离机构),,还有其他建议吗?
6 ]- R' c+ h; m/ j8 `4 E" M5 k/ D; I- G5 j0 `
对于加溢流阀的方案,你的认为还有那些呢?
% `+ Z+ V3 |: @3 O8 }
% t2 p$ w$ g# L& C8 ]
3 x3 V7 b) O+ i, Z& @3 e! ?  \
原帖由 sealive_leafage 于 2008-3-22 19:41 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' E# Z5 D+ i/ R2 ]7 T
楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马 ...
 楼主| 发表于 2008-3-23 13:33:23 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
我不是很懂红色字的意义。% ]/ h9 K7 v/ ?! O  k
比如:为什么活塞的油会泄漏完?--------------从泵,到换向阀p口,到马达a口,到b口,到换向阀t口,到油箱,,,,,,,,另外还有个泄油口直接到油箱。。。如果整个系统的管道不存在漏油,那么活塞的油往哪里泄漏了呢??. P7 Z; y$ y/ [* i; {% W
; C6 }9 Q' |; ]; z1 }% g5 z2 B% t& X/ s! X
这个就像一根被弯曲的透明的胶管,里面全是水,两头分别插在水里,无论被弯曲的部分是竖立还是怎么,里面的水都不会流出来!!!2 D5 _$ v" Q! ]; k+ {$ M' g
不知道我的认为是对还是错。: z  l& N  E) I$ ]
4 e, p$ m. E7 l1 w: \
可能如果泄露了油,那么应该是在有些地方存在泄漏油的情况???
% V6 b$ v+ C6 ?" E6 Z8 ]+ E
- ~  A4 l2 K1 m! D4 @* M! Q; ?, n$ Y8 s2 m" M9 k: e! E) T( Y
如果活塞里面没有了油,那么反拖的时候,,活塞挤压的它上面的空气,空气能溢流吗?3 t& F9 M7 n1 d1 G" l
或者另外一个口需要补油,空气不可以去补它吗?5 v' c$ v0 H7 k  H
000-------------------------------------------------------------------------------------------
) G- g, Y5 \" v- y( u- K- ?
2 E* a9 X8 |* k6 `7 }( K, I8 b  [+ n! C* u" X
; e2 D1 M7 p6 K8 q4 Q+ N. [
楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马达的曲柄连杆部位损坏;比较好的办法是抛锚停船时,分离马达到卷筒传动关系,只让带式刹车起作用;如楼主参观此类船比较多的话自然会看到这种离合机构,比比皆是;
发表于 2008-3-23 15:14:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
原帖由 yplw 于 2008-3-23 13:33 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* |8 X2 t- B* V  }$ f* T我不是很懂红色字的意义。
0 d: ~3 v+ R# e( k比如:为什么活塞的油会泄漏完?--------------从泵,到换向阀p口,到马达a口,到b口,到换向阀t口,到油箱,,,,,,,,另外还有个泄油口直接到油箱。。。如果整个系统的管道不存在漏 ...
) ^& Q4 _( j0 ?4 i5 c( h* z) ^! T6 J
7 O# P! z6 _6 A  r

$ |+ g* O* C4 j/ u; E* B抛锚时马达停止供油,马达活塞腔的油封闭在平衡阀和马达之间,在风浪或冲击的反拖作用下,对油有反压缩作用产生高压(否则也不会造成马达破裂了),压力存在,泄漏就存在,所以长时间的泊船马达内油必然减少,而使溢流阀无法起作用,溢流阀缓冲方案只能在刚泊船的前期起到保护作用,无油状态的反拖工况同样会造成STAFF马达的内部损坏;离合机构在锚绞车上(尤其是风浪影响较大情况下)是必需的!
 楼主| 发表于 2008-3-24 18:13:56 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
O 哦,,,明白了一些。。。。2 s* E5 ^) i+ Y% N

/ P% ?- e9 h6 R- E但是目前我也只有把溢流阀加上去,这样总是一个方案,比什么都没有做好些吧!
( z8 ~. }* h# \1 V5 E' G3 V2 |' K4 X7 C1 ~8 Y& s
分离机构,我会提醒操作人员注意使用。1 z3 J. g; N) }* n/ a
) y! [. L5 J2 b2 m; ^; U( i7 R
如果我不使用分离机构,sealive_leafage 你还有什么建议吗?, r; Y0 N2 Z! N* B9 o# l# k7 g
0 @% e/ i1 D' s! A, U

" c/ v/ M* F8 }) Q7 ~
7 L4 N6 ]. s8 @# ?4 h* w2 @
原帖由 sealive_leafage 于 2008-3-23 15:14 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& ^/ W/ K! v, I/ @. V
5 U% q8 @# d! B5 t3 ]" ^" N4 t
: z4 h; F0 R5 }9 @2 N; H. {% l3 k  U9 V7 r4 g1 j1 y
抛锚时马达停止供油,马达活塞腔的油封闭在平衡阀和马达之间,在风浪或冲击的反拖作用下,对油有反压缩作用产生高压(否则也不会造成马达破裂了),压力存在,泄漏就存在,所以长时间的泊船马达内油必然减少, ...
发表于 2008-4-25 09:27:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
O 哦,,,明白了一些。。。。
 楼主| 发表于 2008-7-29 18:45:52 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
由系统脉冲跳动这个贴让我想起了这个贴里面还存在的问题。
0 v) P  C( W2 o. Fhttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... tra=page%3D1&page=1: R1 t: [9 m8 ]4 K7 k. u

: ?7 ^3 Z4 R5 E" a( ^4 g1.这个贴里面的马达长时间泊船,里面的油会漏掉一些。
+ B; N9 g- |( E/ z* q; F   如果我的整个液压系统没有存在漏油的地方,或者说再甲板和相关的地方,没有看到油漏,那么,马达会漏油吗?1 X$ s" g! p% |3 A4 B/ [7 k
2.上几张图片再说。
& S0 g! F/ a) V/ y9 Q, y( P. [) z$ ?; p9 F$ l
[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 18:53 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-29 18:54:14 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
0 v6 T8 U* i% u" D- r1 ?
# B- D8 V! j& U! L# f[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 18:59 编辑 ]
20071105(1).jpg
IMG_3424.jpg
IMG_3650.jpg
IMG_3667.jpg
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:18:58 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
Ok,开始说明!0 m8 _# r% |: ]2 }
1图片,打桩船的远观图,让大家有一个感性认识。它和我之前的) P4 A( T  v. e
http://www.3dportal.cn/discuz/vi ... p;page=3#pid2514877
( U; U( x9 a. u5 V, A: L这种阀那里可以找到?* ?, ~3 X$ b3 f# K& p% ^
这条船不是同一条。
. f- y8 R, [2 \. [" `& S% X, B2图片,是近观图。
1 h! c( M' u. i' c$ F$ N4 |8 l3图,红色的那个是SB508 双速度马达,后面那个STAFFA HMC 200双速马达。
9 a6 T" T& |# U3 x/ l3 v4图,前面红色大个的是SB510双速度马达,后面小个是SB508双速度马达。
+ u4 x9 p5 v3 |; u3 H5 K6 [7 ?# ~* ?* U$ X3 e9 C$ ~5 I
也许我的这个贴子是在我去修理之前发的???/不记得了。。: v! c, n) b6 V7 E  Y0 y/ _9 a
& |) H6 s, K6 W- s, {3 S! e8 [
4图的508,的确是因为风浪大,所以裂掉,它的理由,可以通过之前各位的讨论来解释。裂掉之后,我们把其他WINCH上面,同型号的拆了过来用。
. f5 \( h# H) |4 O9 ~/ _9 B3图的HMC200,是之后换的。它这个位置本来安装的是510的,后来裂掉,再从其他WINCH上面拆相同的510来换上。再裂掉,于是换成这个200的马达。不是不想换相同型号的,而是我们没有相同型号的了,才买了这个性能差不多的代替。老板认识到,原因不在马达上,而在其他问题上,所以我才有机会去那个地方,拍下这些照片。
6 q/ i, F/ q4 o! `" n1 s9 l# g  c  R4 B0 C& s+ ~
说说510马达的问题。去了现场,问了船长了相关人员。至于第一个马达爆裂,我现在不怎么肯定他们的说法了,第2个爆裂是:船长准备移船,于是启动510马达,一启动后,马达马上爆裂,从裂缝中喷出油来。
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:20:04 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
图片显示第2个爆裂马达。。
7 u; f' U# j5 {4 T4 a9 O
+ [' h1 \( v# A5 A- E[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 19:23 编辑 ]
IMG_3614.jpg
IMG_3613.jpg
IMG_3615.jpg
IMG_3616.jpg
发表于 2008-7-29 19:21:05 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
马达的泄油口是否通畅?泄油口好像安装了截止阀,是否处于打开状态?
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:33:46 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
Ok,开始说明!5 P! r  ?7 ~' O$ L8 V
1图片,打桩船的远观图,让大家有一个感性认识。它和我之前的
) R, n% f8 [( W  i0 ^4 yhttp://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=527783&page=3#pid25148770 k% b" y/ `. t! S9 Y
这种阀那里可以找到?
6 W! M/ P) `" B- Y, ]+ R' @这条船不是同一条。
* Q0 s: k7 V& F. P2图片,是近观图。
" u+ Z2 Z1 k! S6 Q2 U% b3图,红色的那个是SB508 双速度马达,后面那个STAFFA HMC 200双速马达。# C6 T- r! F+ g4 o/ u
4图,前面红色大个的是SB510双速度马达,后面小个是SB508双速度马达。
+ ]% J" z, M4 d" t0 [9 I7 ~1 g4 o$ b8 M4 r
也许我的这个贴子是在我去修理之前发的???/不记得了。。& y5 `# V' U3 ]7 h: J
7 ]2 D4 _' x8 t; }
4图的508,的确是因为风浪大,所以裂掉,它的理由,可以通过之前各位的讨论来解释。裂掉之后,我们把其他WINCH上面,同型号的拆了过来用。2 o5 I/ ~! p3 w' R/ b6 D1 O
3图的HMC200,是之后换的。它这个位置本来安装的是510的,后来裂掉,再从其他WINCH上面拆相同的510来换上。再裂掉,于是换成这个200的马达。不是不想换相同型号的,而是我们没有相同型号的了,才买了这个性能差不多的代替。老板认识到,原因不在马达上,而在其他问题上,所以我才有机会去那个地方,拍下这些照片。. D. ?0 F6 a) T# P* Q

) ]3 s8 _) l& ^& {  Y说说510马达的问题。去了现场,问了船长了相关人员。至于第一个马达爆裂,我现在不怎么肯定他们的说法了,第2个爆裂是:船长准备移船,于是启动510马达,一启动后,马达马上爆裂,从裂缝中喷出油来。
, H; @" i8 ^% _% ~0 p2 {& a
9 q8 p% H) r4 [/ W9 z" p6 g9 }3 ]1 w1 W, e7 o8 x

- x7 Z6 `2 C; _$ Y+ x- l1 `5 u12图片显示爆裂马达情况。8 y' C; u9 F  M9 X  L( u& b9 u, m/ n
3图片显示马达上面的原装平衡阀
1 L4 `& [" N9 I  @. f4图片,我想让大家看的是马达A,B,口上面的高低速自动变换阀。3 U7 m+ i. c6 u9 J$ K) P
' _$ W6 @' `( Q
510马达第一次破裂后,工人换马达后,继续把3图片的平衡阀装上去。然后再爆裂。我去以后,换上HMC200马达后,改用其它平衡阀。见123图片,200马达后面一个红色的方阀,这个是SUN的插装阀。换上这个阀到今天,同样的情况没有出现。* X/ ^! l& `4 @& |  E5 m) O
143图片的平衡阀,我想拆开,但是在工地,设备少,又很紧,所以没有能拆开看里面的情况。
0 V5 p6 q4 a  i$ \) x) l1 w6 `1 @1 J, R+ s1 K
随便介绍一下4图片的高低速自动变换阀。当马达在没有负载的情况下,马达的出于小排量状态,所以同样供油量时,马达转速很快。当马达慢慢受重载时候,压力超过设定值,如130BAR,变换阀改变马达排量到,进行大排量工作。这个时候,排量大,产生大扭矩。8 F; a# d& K1 I
9 S% g& r' t" h  x; @

5 r5 G, w' h/ z3 a3 s; q. F8 e1 a; V7 I! C
现在问题是:为什么我换了平衡阀之后,情况不再出现?2 E9 |  \1 @5 x& ?+ y% a! |. N
# S  p+ V4 i2 I& W5 P5 W2 j
9 ]7 x2 s9 l5 ^+ u( J9 p
/ B2 Z* ^, }! U& n. e
510
马达爆裂的原因和508完全不一样。为什么,船长一操作马达就爆裂?
7 D% \3 E8 C! C( V0 H
$ b: A! m5 }5 g4 W; U
马达的情况是,它的最大工作压力250BAR,我想其承受压力应该超过300或者350BAR.而我的船上的系统压力为190BAR.使马达爆裂的超高压里从何而来?
: |7 q" _  q5 s  ?如果油路堵掉,那么高的压力油会因为我的安全阀泄荷掉吗?
/ j0 ?+ L3 g, {: w- w, R
- [9 u8 v, ^; H; Q这条船的泵是REXROTH A7V500 DR的。
( b' K' ?! h/ Q' W* O7 {我在船上好像没有看到溢流阀之类的,只有泵的压力调节阀组。; j* @- i# _1 Y" @. u( ]3 _2 ]: Q
大家看下面图片,泵的压力调节部分。
: z0 F( K- Z. `% D
! o7 ^( N4 O0 x, ?) }8 `$ U[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 19:54 编辑 ]
20071105 (48).jpg
20071105 (49).jpg
puno20071105(1).jpg
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:56:47 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
泵的压力调节阀组,我没有机会拆开看过,但是分析了那些油路,
1 z3 v& {$ z$ Y" K+ C9 z2 e- |觉得和REXROTH书上的DR控制是一样。
0 k) s9 h7 |( C压力表的压力基本保持最高在190BAR.
 楼主| 发表于 2008-7-29 20:14:52 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
马达的泄油口的截止阀是打开的,没有关闭。& B. k/ V1 b; J  x+ V* b; p; F
而且我有马达泄油口截止阀关闭破坏马达的经验。& K# D0 n& J4 F
如果泄油口关闭,它造成的损失不会这么大。' {9 H- ^+ U6 S4 p
它造成,马达的轴上的那个密封圈挤破裂,同时会把安装密封圈的盖挤裂掉。
" M$ Z% U9 W& }7 a# h& y+ b密封圈在此本来只是承受比较下的压力的,而且设计马达的时候,这个盖板就是最薄弱环节,所以坏的话,应该先坏它。
7 [' }& ?8 j, `* C* ?6 [不过当时我没在现场,难免有些人想破坏,所以故意关掉?
& |* z; b, Y7 A2 N8 N8 l% J那么如果关掉,破裂的地方第一个应该是盖板吧。
6 |. o1 i) @7 K0 Q万一日本人脑子进水了,偏偏那个板它设计的很厚呢?; h# @7 f$ O* P& G* k
假设它设计很厚,爆裂的第一个不是它,而是5只脚,那么一启动,压力马上达到马达。+ v8 u. m- U7 u  t2 S( S& {0 R( Q
正常的话,达到马达的压力是190BAR,这个压力不足使马达爆裂!# B4 Y) X. j- M% O8 l
这样说的话,假设泄油口关闭,达到马达的压力为不正常压力,其超过了190BAR,超过了马达承受的最大压力(可能350BAR左右),所以马达破裂。
4 L+ }! \1 `1 L3 F8 o9 e6 T这个不正常压力和' `2 N- x' ^( ?' ?* k
3 O) ^$ [0 d! G6 K$ k
系统脉冲跳动
& S+ v1 s2 o3 a2 G! a& ]' Dhttp://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=536889&page=3#pid2540087
  C9 B& ?/ r! g* s: s8 d! O' _$ S' m& m9 t% O
有关???
7 X1 ?  t* f" \5 @& D7 @, I
8 h5 P5 X3 F* H
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原帖由 fisherliu 于 2008-7-29 19:21 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  i* _. j% |0 r/ g马达的泄油口是否通畅?泄油口好像安装了截止阀,是否处于打开状态?

: C3 x3 N, \+ k: t0 y' z[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 20:17 编辑 ]

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
自流井 + 10 好贴啊,还有相关论题吗?

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发表于 2008-7-29 21:36:45 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我希望知道你们使用的平衡阀的相关资料,你们使用的平衡阀是否有反向最大压力保护?也就是达到最大压力时,平衡阀可以反向打开。
发表于 2008-7-29 21:38:21 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
泵的压力控制应该和你所说的没错,不知道你的平衡阀的设定压力是多少。- }5 i  W0 W" D; f5 L3 h% }" ^6 l" E
原帖由 yplw 于 2008-7-29 19:56 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 x2 w. H. k/ X/ s( o# Z$ ~& T: f
泵的压力调节阀组,我没有机会拆开看过,但是分析了那些油路,/ {% X3 ?1 @+ t) D; a  h. b& l
觉得和REXROTH书上的DR控制是一样。
1 P+ X% w* h1 H( P压力表的压力基本保持最高在190BAR.
发表于 2008-7-29 23:09:28 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南衡阳
许溢民的《电液比例控制系统分析与设计》的315页详细介绍了马达平衡回路的制动特性分析 。你看看会有很大的帮助!
发表于 2008-7-30 15:55:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
看过老兄上传不太清楚的原理图,既然你认为“马达的情况是,它的最大工作压力250BAR,我想其承受压力应该超过300或者350BAR.而我的船上的系统压力为190BAR.使马达爆裂的超高压里从何而来?
" n& b4 ]+ `% }& ?. k如果油路堵掉,那么高的压力油会因为我的安全阀泄荷掉吗?”有没有实际检测过马达所受的最大压力(我的意思是在马达进出口加压力表),我注意到图片中与马达相连的都是钢管,假设:由于外载负载的突然增大,使马达承受压力达到350bar ,而这高压是存在马达和换向阀之间的,跟系统压力是没有关系的,也就是说这高压是到不了系统安全阀的,如果这个假设成立,那么是否考虑增加高压溢流和给油马达补油(下面的简图),补充一下,关于这个故障我个人感觉与流量脉动关系不大,刚好我最近也在搞马达制动方面的研究,关于这方面我们可以好好讨论讨论,同时也希望这方面的高手能够出来指导一下,谢谢!
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; b& P) j; I# ^+ R. m2 v[ 本帖最后由 wxg0490 于 2008-7-31 08:55 编辑 ]
液压马达液压系统.JPG

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发表于 2008-7-30 20:31:16 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
上传STAFFA马达的资料,以供参考

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发表于 2008-7-30 21:49:21 | 显示全部楼层 来自: 中国四川绵阳
马达这样损坏,还第一次见到。
+ W0 i4 \' d, D4 z. P6 U3 J泄油口有没有问题?工作压力是否很大有脉动?这种阀件是哪儿的啊。为什么马达和其他阀件还在上漆啊。
) U9 @6 D3 ]/ C# z0 M  d# |
2 K- C8 g. R# l% q7 R* L船用液压系统有什么区别于普通液压系统的呢?谢谢
 楼主| 发表于 2008-8-1 13:11:13 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
以前原装的平衡阀,如你在图片上看到的,这个阀的资料我实在是没有办法给你。
8 v5 q* y$ L4 p$ d  I那次打算拆开,但是没有能完全拆开。1 J; f9 \. ]; r( r# a% s, Z
大概其阀功能和原理图上的一样吧。
* W4 h* A$ s' r: s9 ~/ [等那船从国外回来,我再叫人拆开研究。
. k5 \( O8 k' U9 y9 m) U
! ?4 `% z2 a) ^; N之后用的平衡阀是美国SUN的插装阀。
& P  n' Q" d4 _# ?+ T: h8 sCBIH LCN,, g' Z9 r: m# m* t
480L/MIN,的流量。
- L. k- n7 @' B5 u) B在AB两个口都装了平衡阀。! v+ p, c5 b+ u/ Y! Y8 d+ O, S- Z! ^
" u) [) V& ]- F6 [9 v' D: Q$ C
至于你说的反向保护压力,这个数据,原装的平衡阀,我不知道。
1 V# A! M: R3 O$ {SUN的,我看它的结构图,怎么都没有相同它的反向开启原理。6 b2 ^  y, R/ J7 I+ B
sun的符号上面显示有反向开启。1 s4 N1 V- v9 }8 c& [4 t
8 m. T8 S4 ?7 `8 v* D9 N
原帖由 fisherliu 于 2008-7-29 21:36 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif8 w7 Y( Q; t4 N: U9 ~7 @) l* g
我希望知道你们使用的平衡阀的相关资料,你们使用的平衡阀是否有反向最大压力保护?也就是达到最大压力时,平衡阀可以反向打开。
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