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[讨论] 马达破裂

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发表于 2008-3-22 13:45:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 新加坡

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x
船上有4个泊锚的卷筒,分别为1,2,3,4号,左边是1,2号,右边是3,4号。) ]8 `4 J& X/ v, m! ~* q& x) g. ^
在3个月前,1号马达破裂。
* M. ]* k2 t! t/ N3 B5 w全部的马达都是STAFFA的五星马达,破裂的地方是,一个星脚的缸顶端裂逢。
6 o8 A3 q. a0 i# s$ ^3个星期前,4号马达也破裂。为其更换了一个。# m2 G3 u& O6 z: q# @. b
前2天,4号又破裂。
" C$ L% o( i( M  P3 u4 D% D- W' K- |7 P  e$ o. x
下图和实际 的实际的可能有一点点不一样。" G  R4 U! _0 H$ M8 a  S
换向阀可能是0型的,也可能是q型的。  D8 J4 `! A8 [. k

7 Q' t/ H, p8 Q, M" t换向阀和马达之间有一个平衡阀。
0 o+ P& M3 p, P. Z3 Y6 A5 B
2 R$ [5 J' v9 T( @" W---------------------------* O/ y! Q0 w0 S' k
我自己的分析:+ N7 J) \( g$ F* \% b1 _1 {- X
, f9 t8 b' E; F  j
锚抛到海里面去以后,马达带动卷筒慢慢拉紧钢绳。
7 \# L- H: q0 a% w' y8 u+ ?+ m- v4根钢绳拉紧后,船基本被固定在海面上了。
% G( F% J  F! U( }' E
% [( O. W: ~0 G+ R" d. }卷筒边缘的刹车带,在弹簧的力下,紧紧地抱着卷筒,不让卷筒运动。0 V: k, k1 b2 X  }' ]

; y" J9 F4 C8 c8 D$ ^------------------9 W) i' f* C! [' Q# s
但是风浪很大,,船在海面上上下浮动。
: ?/ @% G+ w4 u这样,钢绳就会在船往上浮的时候,会绷得更紧。" B+ _4 S& e! m& D5 J; Y
5 \3 O5 \. N% U) z5 S+ X2 K) E1 b* i
如果刹车带不能抱紧,那么卷筒会旋转,进而带动马达旋转。7 y/ e2 y6 j% z
马达旋转,那么它的5个脚里面的2个或者3个活塞就会把里面的油往外面挤。
  R) b: W  `% K9 P+ Q本来有一个平衡阀的,当压力达到设定值后,被挤压的油应该会从平衡阀流出。2 \; r) G4 V3 t* F8 e
----------------0 Q1 i( J) I; ?1 w3 x7 m
但是,因为油没有流出,或者流出很慢,造成活塞内腔压力急速升高,而破裂马达。, q( z$ Q8 E9 a% W* p3 X
----------% X( Q( e8 {1 c" B; s

1 I8 q# h$ P9 E) x6 Q上面是我的根据情况,作的一点分析。( s5 b. W- A- R+ j( A0 [+ b1 _
. z0 m9 ^* M5 M* w5 G; M
大家认为还有其他什么原因吗?
  K- B* l% G2 D% ]: A
. d: @) Q# v- D( ]# i/ W$ q7 f怎么处理这个问题,不然问题再出现呢?% @, O' e+ I" m) U; p

$ Y$ {, @0 f) u9 a8 y( X3 h2 n5 }2 q-------------
$ \$ @/ h3 C2 n2 i" Y  Z
9 o; z0 ~- K2 M8 K6 V3 ]$ |0 ~我自己想了一下,,,& \" z# X! Z0 q% x  }
1。。。把刹车带继续调的更紧。然它把卷筒抱得更死。6 Z4 Z! ~8 f( ^$ e, p7 n
        非常可能就是它抱不死,才引起我的马达在同一个地方破2个。
& L( j* q1 s2 x9 L2 A3 x9 u  t$ A" z1 |% u( y
2。。。。在马达A,B,口之间接一个RELIEF VALVE,这个阀压力调到270BAR,,,
4 @5 Q0 I  c, e% M这样让被挤压的油从一个口回到另一个口。
, Y8 [0 o# C# b/ ]6 G! t" V- c% p
3,,,,,我在想,为什么我的平衡法没有起作用????原本的图纸上,换向阀的中位,A,B,T是相同的。

1 ~4 f/ C6 q/ c7 d& C# _% K7 m8 i2 u! R9 e/ x
[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-22 14:19 编辑 ]
IMG_3574[1].JPG

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发表于 2008-3-22 13:57:37 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
楼主应该搞一份电子版的!楼主可以检查一下制动阀和换向阀!我看图好像换向阀是配补偿器的!如配补偿器的话检查负载有没有什么卡主了!

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 楼主| 发表于 2008-3-22 14:19:03 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
不是很明白你的意思。
. j* b" d1 F" l1 g6 b
0 w! f$ o8 P6 z) X我的制动,是靠弹簧力压刹车带,进而抱紧卷动进行制动。( b& f6 v. V# \9 F5 H( |
& W' c2 `0 B; l, V' ]% y
通常情况下,是抱紧的。
& z" T* c( m' q4 A5 E' }当要旋转的时候,油压顶起活塞,进而放松了刹车带。1 `" Z5 ]6 P+ p, o% r
$ h, r7 c9 t* a0 S3 s
1 C1 b6 n: Z$ K, p. P0 Z# A3 I7 v$ R
原帖由 wuwanfu 于 2008-3-22 13:57 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif$ y$ q7 A+ L: ^0 k& Z
楼主应该搞一份电子版的!楼主可以检查一下制动阀和换向阀!我看图好像换向阀是配补偿器的!如配补偿器的话检查负载有没有什么卡主了!
发表于 2008-3-22 19:41:54 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马达的曲柄连杆部位损坏;比较好的办法是抛锚停船时,分离马达到卷筒传动关系,只让带式刹车起作用;如楼主参观此类船比较多的话自然会看到这种离合机构,比比皆是;

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发表于 2008-3-22 22:31:04 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
张见识。 :handshake ( b8 [" @7 b& o, e$ L# J- ?) x
没白来
 楼主| 发表于 2008-3-23 13:20:25 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
因为我这船和其他船不一样,这个是一个打桩船。打桩时,靠锚把船定位,然后用锤打击水泥桩。
, s- Y1 M: G2 d( T0 T& O因为可能在打桩过程中,受到各种冲击力,所以船会可能移位,需要调整。
# r% z! }: M1 d) \+ ~
- [/ l( f% e9 v" T% x1 `------------------------
1 o+ `# B" W; O" T  l我的溢流阀只是缓和了反拖冲击,那么这个缓冲可以起到保护马达的作用。
6 l0 d: x- R  c1 b5 w$ M8 p5 `6 h- c9 g8 P
因为我的是打桩船,需要经常调整船的位置,所以马达停机的时间并不长。。。
1 l3 B" w/ s; V
6 ]3 Y# C/ ?: P+ X谢谢兄弟的分析和帮助。; i4 c' |) i) [$ k' a
那么除了你说的分离机构外(我们的船上的卷筒,有些带有分离机构),,还有其他建议吗?$ b# O( Y+ Y/ J  z0 A! t' K

  }; G0 A) o" P3 ^0 R对于加溢流阀的方案,你的认为还有那些呢?6 s, c- r: r5 D- ?
* K$ ^) ^! \+ I( g" x' W

% A% r' `8 r  s  E2 ?0 _% r
原帖由 sealive_leafage 于 2008-3-22 19:41 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: c& W& o, c( S# G' f楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马 ...
 楼主| 发表于 2008-3-23 13:33:23 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
我不是很懂红色字的意义。
( T( C/ h' Q& G  K比如:为什么活塞的油会泄漏完?--------------从泵,到换向阀p口,到马达a口,到b口,到换向阀t口,到油箱,,,,,,,,另外还有个泄油口直接到油箱。。。如果整个系统的管道不存在漏油,那么活塞的油往哪里泄漏了呢??
% {8 O( Q5 |- A4 k2 s  {$ U4 O. F, J& c
这个就像一根被弯曲的透明的胶管,里面全是水,两头分别插在水里,无论被弯曲的部分是竖立还是怎么,里面的水都不会流出来!!!
% x" C/ [( \5 @5 u6 n不知道我的认为是对还是错。
7 r( z$ j0 T3 l- o5 N3 f( F* {! b! c$ k, Z3 J9 g' @
可能如果泄露了油,那么应该是在有些地方存在泄漏油的情况???
# K% U. w% H" A* f" e
- f. ]. d* D: h0 c: R7 \% k+ M, n. F% c% G+ ]" N8 h1 \+ x- z1 \
如果活塞里面没有了油,那么反拖的时候,,活塞挤压的它上面的空气,空气能溢流吗?
" v$ O8 u) {/ f, E7 I) K% @或者另外一个口需要补油,空气不可以去补它吗?
+ R$ g6 [* u& z8 a/ j0 H000-------------------------------------------------------------------------------------------% M. q  n! J! H

! k- S0 z$ s1 h$ r+ c8 V: j
5 X. ?# i$ W( u" [6 i- @' i; W% @2 G* v! G' {
楼主分析的没错,马达损坏原因如是;但马达A、B口间加溢流阀的方法只是缓和了反拖冲击,并没有从根本上解决问题,如马达长时间抛锚停船状态,五个活塞的油都泄漏完了则溢流阀不再起作用了,此反拖工况同样可能造成马达的曲柄连杆部位损坏;比较好的办法是抛锚停船时,分离马达到卷筒传动关系,只让带式刹车起作用;如楼主参观此类船比较多的话自然会看到这种离合机构,比比皆是;
发表于 2008-3-23 15:14:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
原帖由 yplw 于 2008-3-23 13:33 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) c% O& G; ~6 a我不是很懂红色字的意义。
+ {$ y) X% v# t( Z' a比如:为什么活塞的油会泄漏完?--------------从泵,到换向阀p口,到马达a口,到b口,到换向阀t口,到油箱,,,,,,,,另外还有个泄油口直接到油箱。。。如果整个系统的管道不存在漏 ...
( p) ]' M3 p5 u/ ~0 n3 E& D

8 V: M# H7 x+ b7 E1 h* ^5 W+ Q6 Y
4 y( R8 q9 ~; [0 I9 J1 j5 n抛锚时马达停止供油,马达活塞腔的油封闭在平衡阀和马达之间,在风浪或冲击的反拖作用下,对油有反压缩作用产生高压(否则也不会造成马达破裂了),压力存在,泄漏就存在,所以长时间的泊船马达内油必然减少,而使溢流阀无法起作用,溢流阀缓冲方案只能在刚泊船的前期起到保护作用,无油状态的反拖工况同样会造成STAFF马达的内部损坏;离合机构在锚绞车上(尤其是风浪影响较大情况下)是必需的!
 楼主| 发表于 2008-3-24 18:13:56 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
O 哦,,,明白了一些。。。。; o  F: R( v1 |! v( F9 H. M$ a3 r* x3 K

: O6 r- q) p5 @6 Z8 T6 j但是目前我也只有把溢流阀加上去,这样总是一个方案,比什么都没有做好些吧!
% b" k$ {0 Y0 Z" q0 R6 n, b4 b. V* J' |, [) r: Z* i) z
分离机构,我会提醒操作人员注意使用。
. J0 y7 n* M! v3 _, I4 V7 ?1 f
/ R) S3 ]4 j& q- P如果我不使用分离机构,sealive_leafage 你还有什么建议吗?
* u, G0 z  [/ m  E' J5 w& R) z) m
. S3 h  e  W+ D3 Q. x+ Q! _
9 }, T3 N' X2 S! W' i0 i! N! m+ M0 w, w* Q
2 L2 m1 b, p6 z- r
原帖由 sealive_leafage 于 2008-3-23 15:14 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7 a( B" d- \/ ?8 i% T( E; m
. O; @3 R3 I5 u2 i* U# C' x& c4 B; I. U% p
. _$ c, k# ^# v
抛锚时马达停止供油,马达活塞腔的油封闭在平衡阀和马达之间,在风浪或冲击的反拖作用下,对油有反压缩作用产生高压(否则也不会造成马达破裂了),压力存在,泄漏就存在,所以长时间的泊船马达内油必然减少, ...
发表于 2008-4-25 09:27:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
O 哦,,,明白了一些。。。。
 楼主| 发表于 2008-7-29 18:45:52 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
由系统脉冲跳动这个贴让我想起了这个贴里面还存在的问题。
3 J/ [9 J" ~) chttp://www.3dportal.cn/discuz/vi ... tra=page%3D1&page=14 \1 U1 m7 N5 Y6 c" S, d9 Z

6 R5 s$ K1 [$ Q+ S; U1.这个贴里面的马达长时间泊船,里面的油会漏掉一些。  z3 B/ C" R' X6 k" ~. y! S/ E
   如果我的整个液压系统没有存在漏油的地方,或者说再甲板和相关的地方,没有看到油漏,那么,马达会漏油吗?9 `; E; p( V( S9 \# Z7 g) r
2.上几张图片再说。
4 b$ M3 a  Y* j( s  A/ Z
+ c2 G1 k! z6 Q8 l! S[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 18:53 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-29 18:54:14 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! k7 X; q" s0 w% m: C4 ^

0 Z, t! t! t- Q) e[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 18:59 编辑 ]
20071105(1).jpg
IMG_3424.jpg
IMG_3650.jpg
IMG_3667.jpg
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:18:58 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
Ok,开始说明!1 S! g/ J, |4 ~" o5 M. u7 j
1图片,打桩船的远观图,让大家有一个感性认识。它和我之前的- y$ P+ F% K- @0 T$ L. Y
http://www.3dportal.cn/discuz/vi ... p;page=3#pid2514877
4 @( X1 s) k2 ~' O! c* e这种阀那里可以找到?% B) g+ `# c! W' K8 r: j0 z
这条船不是同一条。& f# R4 w4 V& n$ `: Q* x1 O
2图片,是近观图。. c& y$ b8 r) A/ b6 n. N
3图,红色的那个是SB508 双速度马达,后面那个STAFFA HMC 200双速马达。
% @/ a5 k/ T- P/ t( O: J, F! u6 O4图,前面红色大个的是SB510双速度马达,后面小个是SB508双速度马达。
" f- M9 v+ m/ ^( }
. D8 B8 g7 r1 p也许我的这个贴子是在我去修理之前发的???/不记得了。。  ^; m7 U- g1 G" H2 E: S
4 A1 Y1 ?* Z. i0 K. G9 z0 w
4图的508,的确是因为风浪大,所以裂掉,它的理由,可以通过之前各位的讨论来解释。裂掉之后,我们把其他WINCH上面,同型号的拆了过来用。* Y& S9 b& O+ ~( D
3图的HMC200,是之后换的。它这个位置本来安装的是510的,后来裂掉,再从其他WINCH上面拆相同的510来换上。再裂掉,于是换成这个200的马达。不是不想换相同型号的,而是我们没有相同型号的了,才买了这个性能差不多的代替。老板认识到,原因不在马达上,而在其他问题上,所以我才有机会去那个地方,拍下这些照片。
- L/ h% V& U* g. G- r: Q. b7 B& W! R: m; w/ x+ n
说说510马达的问题。去了现场,问了船长了相关人员。至于第一个马达爆裂,我现在不怎么肯定他们的说法了,第2个爆裂是:船长准备移船,于是启动510马达,一启动后,马达马上爆裂,从裂缝中喷出油来。
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:20:04 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
图片显示第2个爆裂马达。。
% M' M1 [, {  q% J
) H  u5 m8 r1 x8 M5 m[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 19:23 编辑 ]
IMG_3614.jpg
IMG_3613.jpg
IMG_3615.jpg
IMG_3616.jpg
发表于 2008-7-29 19:21:05 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
马达的泄油口是否通畅?泄油口好像安装了截止阀,是否处于打开状态?
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:33:46 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
Ok,开始说明!1 r4 x! H7 j" E3 i4 c# u9 L, o
1图片,打桩船的远观图,让大家有一个感性认识。它和我之前的7 l, e$ \3 o6 h- L- i! `  i/ D
http://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=527783&page=3#pid25148771 p3 \4 f% @5 Z* `; m2 E+ D8 A
这种阀那里可以找到?
: _8 u" B/ v: s; [0 `& b3 O这条船不是同一条。9 n- y9 D4 n# r
2图片,是近观图。  B2 i. J0 u: S, L
3图,红色的那个是SB508 双速度马达,后面那个STAFFA HMC 200双速马达。
; \; x. Y% D+ b! P4 O) s" K7 b4图,前面红色大个的是SB510双速度马达,后面小个是SB508双速度马达。# ]- E7 X# O7 F
: f5 v2 @  I# T: S4 P
也许我的这个贴子是在我去修理之前发的???/不记得了。。& s' W7 K8 s& I) n

) d- F, l8 F( {, @4图的508,的确是因为风浪大,所以裂掉,它的理由,可以通过之前各位的讨论来解释。裂掉之后,我们把其他WINCH上面,同型号的拆了过来用。* W# z( l$ j0 r: L8 \7 |4 c
3图的HMC200,是之后换的。它这个位置本来安装的是510的,后来裂掉,再从其他WINCH上面拆相同的510来换上。再裂掉,于是换成这个200的马达。不是不想换相同型号的,而是我们没有相同型号的了,才买了这个性能差不多的代替。老板认识到,原因不在马达上,而在其他问题上,所以我才有机会去那个地方,拍下这些照片。% x0 Z# A9 C6 b1 n
# Z) p0 S" C: l) G( m  M8 O; ~
说说510马达的问题。去了现场,问了船长了相关人员。至于第一个马达爆裂,我现在不怎么肯定他们的说法了,第2个爆裂是:船长准备移船,于是启动510马达,一启动后,马达马上爆裂,从裂缝中喷出油来。
/ p& Z8 @8 X9 S, R& Z7 ]9 H/ u0 B' u; `9 t
2 y5 s; a0 P6 }$ a
3 W& H: S; p& W( T) y! p
12图片显示爆裂马达情况。* j$ r0 q! L+ d4 X; }2 l
3图片显示马达上面的原装平衡阀# Q7 ^' @  d4 u9 m4 L% i
4图片,我想让大家看的是马达A,B,口上面的高低速自动变换阀。
0 S$ d. M, {4 `% E
' E! H' g1 J9 \. U& H7 x+ `: h510马达第一次破裂后,工人换马达后,继续把3图片的平衡阀装上去。然后再爆裂。我去以后,换上HMC200马达后,改用其它平衡阀。见123图片,200马达后面一个红色的方阀,这个是SUN的插装阀。换上这个阀到今天,同样的情况没有出现。$ M$ q8 d4 f+ F8 S7 G/ Z
143图片的平衡阀,我想拆开,但是在工地,设备少,又很紧,所以没有能拆开看里面的情况。
9 \$ V, U' ~6 ?5 V6 @$ l( h: R9 L. `
随便介绍一下4图片的高低速自动变换阀。当马达在没有负载的情况下,马达的出于小排量状态,所以同样供油量时,马达转速很快。当马达慢慢受重载时候,压力超过设定值,如130BAR,变换阀改变马达排量到,进行大排量工作。这个时候,排量大,产生大扭矩。
- i; \; _0 C; U3 p8 [% `+ u. Q- @7 e' Z( J4 O3 _
: ?; f! f4 ~, _4 ^6 h3 a  J
' J) z  w' X6 ?4 X8 T6 g% b1 [
现在问题是:为什么我换了平衡阀之后,情况不再出现?
7 Q- Q7 R, `: c. h0 U, @: R/ }  @& Z2 F1 `4 R
" i: u9 ~% Z# t  X
2 f0 s0 W: w( d( H( K
510
马达爆裂的原因和508完全不一样。为什么,船长一操作马达就爆裂?
1 V  k$ u6 R4 e! L  Q
$ a! b9 E: f5 b/ J# {
马达的情况是,它的最大工作压力250BAR,我想其承受压力应该超过300或者350BAR.而我的船上的系统压力为190BAR.使马达爆裂的超高压里从何而来?: t! ^$ G4 P6 N
如果油路堵掉,那么高的压力油会因为我的安全阀泄荷掉吗?
) q) L  a3 ]# d" N" |7 {# O: h
8 A. v, v& \; D' J% W: ^这条船的泵是REXROTH A7V500 DR的。
" v1 g+ z: {. P* R: j9 ^: e/ J我在船上好像没有看到溢流阀之类的,只有泵的压力调节阀组。) n. B1 g( N4 ^7 I) ^
大家看下面图片,泵的压力调节部分。0 I( O4 t8 E6 a! F- ]+ f  l/ b7 Z
( X" E! b& O0 Z" N! S/ B
[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 19:54 编辑 ]
20071105 (48).jpg
20071105 (49).jpg
puno20071105(1).jpg
 楼主| 发表于 2008-7-29 19:56:47 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
泵的压力调节阀组,我没有机会拆开看过,但是分析了那些油路,
+ h. m1 t, i6 |; V8 C7 p觉得和REXROTH书上的DR控制是一样。
# J5 F* V8 i1 k  `# v压力表的压力基本保持最高在190BAR.
 楼主| 发表于 2008-7-29 20:14:52 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
马达的泄油口的截止阀是打开的,没有关闭。$ S0 _9 F1 d) `* L' y! Z
而且我有马达泄油口截止阀关闭破坏马达的经验。
  V3 i6 N# y' Q" T2 s; Y5 L8 o' T如果泄油口关闭,它造成的损失不会这么大。
1 z6 h/ Z7 W0 S1 H* ~  d/ B9 \+ T它造成,马达的轴上的那个密封圈挤破裂,同时会把安装密封圈的盖挤裂掉。; Z# x1 F, ]; T% J
密封圈在此本来只是承受比较下的压力的,而且设计马达的时候,这个盖板就是最薄弱环节,所以坏的话,应该先坏它。) M4 p2 }9 C1 Y5 V5 \
不过当时我没在现场,难免有些人想破坏,所以故意关掉?
& o, t, v9 F- a+ }' V3 t/ |那么如果关掉,破裂的地方第一个应该是盖板吧。
, i/ @  f& g& E' c9 z; W* h. B万一日本人脑子进水了,偏偏那个板它设计的很厚呢?7 \! d6 W7 L% u6 E& A9 B2 o
假设它设计很厚,爆裂的第一个不是它,而是5只脚,那么一启动,压力马上达到马达。
' C  J! d, X& b/ T- U7 z/ l) {正常的话,达到马达的压力是190BAR,这个压力不足使马达爆裂!4 _' n$ S4 P: s
这样说的话,假设泄油口关闭,达到马达的压力为不正常压力,其超过了190BAR,超过了马达承受的最大压力(可能350BAR左右),所以马达破裂。
' G8 v5 b9 L( I3 ~这个不正常压力和. Q) F+ r  O) W

3 Z1 z2 z2 C& q  }& ?- a/ K系统脉冲跳动
1 \- p* g2 I+ y" p2 u) ?" shttp://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=536889&page=3#pid25400874 s  V* z0 v/ r6 G

8 y8 W7 Z8 M' p  f! X3 v有关???& R, Z. l( a$ o& U- N% y; x' @4 v
7 }' |7 }+ y. X& x" }; |2 [; `; f
8 P( g) q3 H% J) L* [
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原帖由 fisherliu 于 2008-7-29 19:21 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( T- y$ ~4 i0 S$ d马达的泄油口是否通畅?泄油口好像安装了截止阀,是否处于打开状态?

/ c  D# y/ q8 Q* W1 f$ u4 M- \; Z[ 本帖最后由 yplw 于 2008-7-29 20:17 编辑 ]

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自流井 + 10 好贴啊,还有相关论题吗?

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发表于 2008-7-29 21:36:45 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我希望知道你们使用的平衡阀的相关资料,你们使用的平衡阀是否有反向最大压力保护?也就是达到最大压力时,平衡阀可以反向打开。
发表于 2008-7-29 21:38:21 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
泵的压力控制应该和你所说的没错,不知道你的平衡阀的设定压力是多少。, M- C& |. I( h1 J! o( ^
原帖由 yplw 于 2008-7-29 19:56 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif" g1 j* L% u% n) v+ P5 B
泵的压力调节阀组,我没有机会拆开看过,但是分析了那些油路,& j3 A8 x, f& u  p
觉得和REXROTH书上的DR控制是一样。
# }6 e8 N( Y% ?% F! W; m0 T* O5 ?压力表的压力基本保持最高在190BAR.
发表于 2008-7-29 23:09:28 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南衡阳
许溢民的《电液比例控制系统分析与设计》的315页详细介绍了马达平衡回路的制动特性分析 。你看看会有很大的帮助!
发表于 2008-7-30 15:55:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
看过老兄上传不太清楚的原理图,既然你认为“马达的情况是,它的最大工作压力250BAR,我想其承受压力应该超过300或者350BAR.而我的船上的系统压力为190BAR.使马达爆裂的超高压里从何而来?
5 @) v" h$ v3 l7 W8 U如果油路堵掉,那么高的压力油会因为我的安全阀泄荷掉吗?”有没有实际检测过马达所受的最大压力(我的意思是在马达进出口加压力表),我注意到图片中与马达相连的都是钢管,假设:由于外载负载的突然增大,使马达承受压力达到350bar ,而这高压是存在马达和换向阀之间的,跟系统压力是没有关系的,也就是说这高压是到不了系统安全阀的,如果这个假设成立,那么是否考虑增加高压溢流和给油马达补油(下面的简图),补充一下,关于这个故障我个人感觉与流量脉动关系不大,刚好我最近也在搞马达制动方面的研究,关于这方面我们可以好好讨论讨论,同时也希望这方面的高手能够出来指导一下,谢谢!
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) s, \( W8 q$ h( M3 T$ h2 H$ T! W" |  I1 J
[ 本帖最后由 wxg0490 于 2008-7-31 08:55 编辑 ]
液压马达液压系统.JPG

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发表于 2008-7-30 20:31:16 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
上传STAFFA马达的资料,以供参考

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发表于 2008-7-30 21:49:21 | 显示全部楼层 来自: 中国四川绵阳
马达这样损坏,还第一次见到。0 a% {9 ]8 ?) w
泄油口有没有问题?工作压力是否很大有脉动?这种阀件是哪儿的啊。为什么马达和其他阀件还在上漆啊。
) a" P! x4 a5 M" j+ ?! H# t# `4 K. b$ U$ b, U5 e. h' o+ Z
船用液压系统有什么区别于普通液压系统的呢?谢谢
 楼主| 发表于 2008-8-1 13:11:13 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
以前原装的平衡阀,如你在图片上看到的,这个阀的资料我实在是没有办法给你。* I0 O" b+ H6 Y1 b
那次打算拆开,但是没有能完全拆开。
3 f- ?  W5 H8 H: j5 I大概其阀功能和原理图上的一样吧。, Y: r/ k3 j1 O* {+ o
等那船从国外回来,我再叫人拆开研究。
/ q, N4 d1 e1 I# _3 k
& Z$ c, F7 G. L. z8 B' K2 \( E之后用的平衡阀是美国SUN的插装阀。
& ?# v) t  E$ m, zCBIH LCN,+ O; l5 e3 ?/ X- V
480L/MIN,的流量。
3 c# {9 J' h7 h& s在AB两个口都装了平衡阀。
& z+ |9 j3 Z3 d, b
. Q: d2 k. D+ W) K) V至于你说的反向保护压力,这个数据,原装的平衡阀,我不知道。
& z: u5 J6 \. fSUN的,我看它的结构图,怎么都没有相同它的反向开启原理。
$ {+ i1 |9 n0 V( hsun的符号上面显示有反向开启。( V0 }' }2 a+ P% ]- }( d8 D/ Y0 r# R
+ }9 Z/ ]; o7 ~) ~8 ~. n
原帖由 fisherliu 于 2008-7-29 21:36 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* B, U6 U8 g- i7 c& |我希望知道你们使用的平衡阀的相关资料,你们使用的平衡阀是否有反向最大压力保护?也就是达到最大压力时,平衡阀可以反向打开。
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