|
|
发表于 2008-2-27 09:41:15
|
显示全部楼层
来自: 美国
据我所知,一些tips:
& {% t- B) F% z% x
! p% p8 ~ E7 u$ e; U1。轴承的游隙类型(指径向游隙、轴向游隙,甚至角度游隙----这点我不是太了解),是与轴承类型相关联的。意思是说,对于某一特定轴承类型,只有一种游隙是有意义的。( I! \0 ?8 X6 L& A5 @7 `# X
比如,对于圆锥轴承来说,因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是,圆锥轴承的径向游隙难以测得,和用于实践。' }% w0 L3 ]# v6 B0 n8 b9 M. e( ` c
1 m) p7 O6 j2 r6 \! }2。轴承内部游隙,和保持架的间隙是两个独立的轴承参数(也包括轴向和径向)。其出发点是基于间隔和导向滚子,而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失----可以看到出发点是不同的。) f) ~+ n& G$ Z
4 Y$ ?+ {2 v3 J, m" b s' r2 L* s3。有一个公式,可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系:
" @7 x; l2 O: Y5 `运行游隙=出厂游隙-温升损失-紧配损失. p2 C% `# Y8 [% Z7 Y9 ]3 D' L
装配游隙=出厂游隙-紧配损失
) w8 a+ p1 A$ r6 ^) j
- e- W/ [5 @; N4 y: O9 X- ~4。一般来说,一般轴承的出厂游隙系列不是太多,因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围,导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时(运行游隙影响轴承寿命),可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法,来减小运行游隙的值的范围。& ?% ]: f9 q) J1 ]3 A- Q5 _
而对于圆锥轴承来说,只可通过轴向调节(单列)和内部隔圈(多列)来简单达到这个目的。
, I/ ^6 B# Z# T$ ~而对于锥孔轴承,也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性,不能选太小、太大的紧配。( [: J- h/ \2 a+ n C3 m" a; T8 }
/ s, i4 @$ G2 [# v ; ~. M5 u0 ?2 _; T
以上。 |
评分
-
查看全部评分
|