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[讨论] 各位老师帮忙看下液压图诊断有无错误!

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发表于 2007-9-21 00:59:55 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河南三门峡

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液压系统图修改

液压系统图修改
左侧的是自卸汽车的货箱举升部分液压系统图。    红色部分是现在需要加装的两套同步双向油缸,三位四通阀的P腔接原液压系统两位两通阀的A腔。红色部分能否实现,请各位老师帮忙看下,先谢过!
& b- O" U1 s2 H% Y9 L% x7 T
, K0 `( P* X1 }, @    现学现用,用画图做的草图,也不知道规范,只希望大家能看明白。
" [: Y$ B9 O6 i3 F1 s3 K8 p4 J/ ]! |8 P4 h9 ?1 n
    若有不明白的地方,我再解释。$ @8 S2 |4 o, e! S" T
. V$ i& G5 V: g# i" M

9 D: K7 r0 K% i% M/ m补充两套液压系统的工作顺序:接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位(此时两位两通阀PA口相通着)打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位(PA口关闭)举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵(整个过程泵工作约十分钟)
* o! a8 N, Y! z, Z. |& Y! o$ B2 X# a5 C
在各位老师的提醒下,修改后如下图,上述动作能否实现?! K; D8 [8 Z1 t
5 Y/ V0 D' c9 r( N' Z: @
[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:33 编辑 ]

液压系统改装图

液压系统改装图
发表于 2007-9-21 07:20:40 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏徐州
这样一加,您原来和缸回位有些问题了,只能是调节左边的溢流阀才能使其回程了,方便吗?
发表于 2007-9-21 07:21:51 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
这个图有问题,自卸汽车的货箱举升部分改了,无法落下,你再改一下。我今天有事。
# N) @# ]" ^2 z, t! e其他会员会给你帮助的。
发表于 2007-9-21 08:11:04 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
那个红叉叉,是取消的意思么?如果这样就象楼上两位说的那样了,不可取。
$ i9 c5 C$ D- W* ^* h) k* A, k) X4 r0 Z- A
另外红框内的好像不能实现同步吧,如果勉强能也是依靠负载强制同步的,这个是否不妥,因为如果负载偏置或两个同步缸的作用位置不当,有一定危险,请考虑。
发表于 2007-9-21 08:19:22 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
支持版主的说法,不能回位,要同步没有看到任何同步的装置。还有补充一点液压锁和换向阀最好用Y型的配!至少是优先考虑的!我看楼主用Y应该没什么问题!

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参与人数 1三维币 +5 收起 理由
江边 + 5 补充的好,我没有注意看中位机能

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发表于 2007-9-21 08:31:09 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
有几点哈:* r) m; p* h+ p; u. f
1. 当整个系统没有动作时,泵流量通过溢流阀回油箱,发热大;
$ R% f; g2 }+ V4 D+ p2. 如前面几位所说,左边的油缸靠调节无杆腔相联的溢流阀才能放下;
7 p4 e$ \( `4 p/ \" v$ X3. 当左边油缸举升时,若操纵右边机构,右边机构负载不大的话,可能
% ]6 A+ V" B8 _3 A, t    造成泻压,左边油缸有下降的危险;
* T6 |( L" H* a1 Q0 [4. 建议把三位四通阀中位机能换成Y型,确保液压锁可靠工作。

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参与人数 1三维币 +5 收起 理由
晨砂 + 5 感谢您的应助!

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发表于 2007-9-21 20:05:23 | 显示全部楼层 来自: 中国河南驻马店
楼主的这个图纸可能改动量较大。) f0 Z& j) q2 h! k# c/ T
简单的把你新加的这个回路接入系统,可能会引起两个动作的互相干涉。# E5 Q4 g' X+ ~* k3 d+ R
请楼主回答以下问题:7 L/ [# V2 d0 w% G5 p' A1 d
1、详细说明这两个动作的先后顺序。
; l4 N# @7 L& e" w" L( I2、两根油缸机械上能否保证同步。
9 |3 M4 ^& F  u; v3、加装的油缸与原来的油缸所需要的压力是否一样(感觉你的新加装的系统压力应该较低,压力较大机构会不会承受了,好像你加装的就是一个上盖的开合)。
发表于 2007-9-21 21:17:14 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
二位二通阀应该直接接到举升油缸上,否则同步缸动作时,举升缸也有可能动作。三位四通手动阀以为中间机能为Y型,以利于液压锁保压。
 楼主| 发表于 2007-9-21 22:13:43 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
谢谢大家的提醒,断开原有的两位两通阀的A腔,接至34SO阀的P口后,的确如你们所说的:举升油缸在货箱的重力作用下,是打不开溢流阀的,导致货箱无法下落。那么换成34SW阀是否可行?) u' x# N; k( r, Q, x

+ ]: y( j& Z8 b% g% I补充说明:现在加装的双向油缸分别安装在自卸车后档的左右两个下角,开关自卸车后档用的,后档上端是铰链连接着。现加装的部分和原车的液压系统不是共同工作,而是先后分别工作的。/ G  w3 g' Z. F: v
  |4 ~! k$ ~# h
开始卸货时,先接通齿轮泵,由于行驶时两位两通阀在右位,P、A腔是连通着的,只需先扳动三位四通阀至右位, 接通两个双向油缸的有杆腔,活塞杆回缩,拉动Z型机构使后档脱钩,后档在货物的外张力作用下打开。然后扳三位四通阀手柄到中位,断开两个双向油缸,液压油由三位四通阀的O腔流回油箱。接着扳两位两通阀手柄到左位,使P、A断开,举升油缸开始工作,货箱举升卸货。
+ s# m% o- V- t9 Z# b6 g6 G0 y  q卸货完毕后,扳两位两通阀到右位接通P、A,举升油缸在货箱重力作用下开始下落,液压油经三位四通阀的O腔流回油箱。然后扳动三位四通阀手柄到左位,无杆腔开始工作,活塞杆顶住Z型机构使后档压紧,由液压锁保压。扳动三位四通阀手柄到中位。至此液压系统工作完毕,断开齿轮泵。整个过程齿轮泵大约工作十分钟。
0 l4 ]+ `8 r0 b7 B, T4 B
5 c" M9 q( ^; ~& B# A" v3 Q0 O简单地说:接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位(此时两位两通阀PA口相通着)打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位(PA口关闭)举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵* V1 R. i) ]6 a
: e1 M/ L( d4 V& Z4 ^
[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 22:57 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-9-21 22:32:22 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
后加装的液压系统通径是10的,可能比原系统的通径小,压力应该也比原系统小。压力可以由后装的溢流阀调节压力。
发表于 2007-9-21 22:37:53 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽芜湖
提示一下:  r. _: q% X: \2 U4 g* j. x
1.泵出口一般直接加溢流阀比较好,如果需要两个不同的压力,可以在需要的旁路再加一个溢流阀;3 v' l! |9 _" K2 c* H1 u! ]
2.采用双液控单向阀,特别注意阀芯面积比和油缸的有杆腔与无杆腔面积比的关系.
发表于 2007-9-21 22:58:24 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
楼主的动作循环:
9 V3 \: c; P; c6 g+ z4 _7 f1、活塞杆回缩,拉动Z型机构使后档脱钩9 K% y% J8 E1 o, |
2、举升油缸工作,货箱举升卸货3 h% H6 w, d3 L
3、举升油缸在货箱重力作用下下落# J( {, V' e& I" [/ t
4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧6 o0 F" A$ _6 i
请确认
发表于 2007-9-21 23:01:04 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
你的原理图实现不了#9楼的动作。
 楼主| 发表于 2007-9-21 23:06:24 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
谢谢11楼的提示。
+ d+ W; B- e' G1.汽车的齿轮泵直接加装溢流阀较困难,自己DIY没有条件啊" N1 i1 u0 p4 H' E: f3 \+ ?
2.我若理解没错的话,应该是有杆腔与无杆腔的横截面积之比吧?这个自己可以计算出,可是双液控单向阀的阀芯面积比不知道该怎样计算,铭牌上只标注有工作压力31兆帕。
6 \; @% I& Y5 W- f" x% [( H% A/ l' `* N. j0 e2 a- p& W- }5 _
[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-9-21 23:18:31 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
听君一席话,胜读十年书啊,受益匪浅!, \3 y& j% Q9 \
: i0 g: m2 ~% W5 k0 O
根据各位老师的提示,把34SO阀换成34SW较合适,由于不知道Y型是什么意思,没有做出修改。
. @! q$ R5 V! `  v0 y$ \更不知道同步控制该怎样做,所以如图修改双向油缸油路不知能否改善两个双向油缸的同步性(同步精确度要求不是很高)?& Z/ A* L% {- o+ G/ I

: K; z. j+ m& k; f) x: D[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:23 编辑 ]
液压图1.JPG
 楼主| 发表于 2007-9-21 23:38:05 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
原帖由 9619 于 2007-9-21 22:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 ~% w5 T5 [5 W* v5 h' k% U  H. N3 r楼主的动作循环:
8 y  ]( O* C) m% W1、活塞杆回缩,拉动Z型机构使后档脱钩9 V) j, [4 @' y% n9 }& C
2、举升油缸工作,货箱举升卸货
$ u* X4 _; D* I# F" ^- l3 J2 q3、举升油缸在货箱重力作用下下落
* s9 u7 Y0 W3 b" o4 j4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧: t  B  b- e6 V; Q3 D) C* @) O
请确认

. h0 `( ?, Z% e
7 q. a+ Q# k0 g8 i. M过程的确是这样的!0 ?! U* S( J3 ^# V2 [1 e7 P
* O2 K! ?7 K9 J- t6 K$ V
我已经修改了,能否再帮我诊断下能不能实现如上的动作?
发表于 2007-9-21 23:45:08 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
上面#15楼的这个图在后挡工作的同时,举升缸要有动作的。
发表于 2007-9-21 23:55:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
根据你的实际情况,同步精度要求不太高,不用考虑同步问题。在这里液控单向阀与O形法配合也可以使用。
" t  [# l. {# H1 y6 [) n, l& w在你的系统不太大改动的情况下确实难于实现,不知道你的系统压力是多少,能否用两个M型换向阀配合使用,以达到卸荷启动。7 {1 f% n& h% @1 z+ H. [) p
下面的图仅供参考,系统为负荷启动。(负荷启动也不太合理)
' T: c1 V* u$ A. ^4 q, ^$ G8 n2 f- R% I8 }+ B7 ^
20070921_e991d0c037681cdf0e4dCkejlWcTI16g.jpg
# x- }& S8 ?  H( v5 i0 x1 Y5 D
+ a8 D9 i' W' I[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-21 23:58 编辑 ]
发表于 2007-9-22 00:12:48 | 显示全部楼层 来自: 中国河南安阳
建议将两位两通阀留下来,给你改动量大了,操作起来也较麻烦。# n6 ?; M9 c, S
请会员积极参与,以便有更好的方案。
7 g  i/ V3 a7 _5 ^4 F( N$ M, u& n
- W2 r  p$ u6 j; e/ T" I) |% L! {+ l; H1 h- n# s
1.JPG - I) b+ n% p6 g5 H; Y

" X- C( \' t' i) E. q6 [  Y0 m[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-22 00:14 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-9-22 11:27:05 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
谢谢版主及各位老师的帮助,实物测量后,现在要加装的系统与原车液压系统通径相同,都是10mm的内径;铭牌标注的也相同,都是31.5兆帕。询问修车师傅,原车的液压系统工作压力大约16兆帕。
% b9 `5 ?4 U7 @2 `. I8 G" B# V3 u& v0 u5 ]3 T

6 a6 D$ x  f% a* a% D9619版主,我在你18楼的图上做了改动,请大家再看看要实现12楼所说的动作过程,图中有无不妥当的地方,拜托了!
液压图3.JPG
发表于 2007-9-22 13:32:41 | 显示全部楼层 来自: 中国河南驻马店
再给你改一下,看一下是否满足你的要求:
7 K/ w; b# P! {1 @
1 x+ ^3 D) W  E, J" m, U 1.JPG

评分

参与人数 1三维币 +6 收起 理由
江边 + 6 多次积极应助。

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 楼主| 发表于 2007-9-22 23:52:21 | 显示全部楼层 来自: 中国河南三门峡
这样改的话,应该可以满足要求,只是在原系统上改动较大,恐怕以我的能力以及身边朋友的帮助难度也较大。
6 Z  A0 j$ m9 N0 `# _
3 ^( @& N; g3 z8 Z- R/ K; B: z我想问一下,是否有一种这样的液控阀:和单控液压锁是相反的,控制端口没有压力时,两个工作端口是相通的,控制端口有压力时,让他们断开,我不知道是不是有这样的液控阀,网上查也没有找到。3 S! ]2 N( I2 `
6 D& L+ v5 ^* x6 d3 J  I
如果有的话,可以像这样改,比较轻松。
液压图4.JPG
发表于 2007-10-19 08:40:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
双作用缸 回油要有节流阀的
发表于 2007-10-23 16:27:51 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山

回复 22# 的帖子

如果有这样的阀,你这个原理图更不可取。
# e5 L: @  `5 i4 }  E有压关闭,也就是说:当3位四通阀任意左右位工作时,左液控单向阀(假设左位工作)直接打开,油液进入油缸,从右油缸的有杆腔回油,同时右液控单向阀关闭,当油从右缸的有杆腔回油到右液控单向阀的时候,由于此阀关闭,回油断,这个回路无法形成。
发表于 2007-10-23 21:01:28 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主,看看下面的图是否满足你的需求.右边两缸的同步只能靠机械实现。3 I7 H% E, i6 u1 \( F4 x, `  z0 X
- b% `# U+ ]( |6 D4 I
[ 本帖最后由 hq0305 于 2007-10-23 21:03 编辑 ]
1.JPG
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