各位老师帮忙看下液压图诊断有无错误！

烟灰键盘

液压系统图修改

左侧的是自卸汽车的货箱举升部分液压系统图。    红色部分是现在需要加装的两套同步双向油缸，三位四通阀的P腔接原液压系统两位两通阀的A腔。红色部分能否实现，请各位老师帮忙看下，先谢过！
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, K0 `( P* X1 }, @    现学现用，用画图做的草图，也不知道规范，只希望大家能看明白。
" [: Y$ B9 O6 i3 F1 s3 K8 p
    若有不明白的地方，我再解释。


9 D: K7 r0 K% i% M/ m补充两套液压系统的工作顺序：接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位（此时两位两通阀PA口相通着）打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位（PA口关闭）举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵（整个过程泵工作约十分钟）
* o! a8 N, Y! z, Z
在各位老师的提醒下，修改后如下图，上述动作能否实现？

[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:33 编辑 ]

goldfluid

这样一加,您原来和缸回位有些问题了,只能是调节左边的溢流阀才能使其回程了,方便吗?

9619

这个图有问题，自卸汽车的货箱举升部分改了，无法落下，你再改一下。我今天有事。
# N) @# ]" ^2 z, t! e其他会员会给你帮助的。

江边

那个红叉叉，是取消的意思么？如果这样就象楼上两位说的那样了，不可取。
$ i9 c5 C$ D- W* ^* h
另外红框内的好像不能实现同步吧，如果勉强能也是依靠负载强制同步的，这个是否不妥，因为如果负载偏置或两个同步缸的作用位置不当，有一定危险，请考虑。

wuwanfu

支持版主的说法，不能回位，要同步没有看到任何同步的装置。还有补充一点液压锁和换向阀最好用Y型的配！至少是优先考虑的！我看楼主用Y应该没什么问题！

gongjing117

有几点哈：
1. 当整个系统没有动作时，泵流量通过溢流阀回油箱，发热大；
$ R% f; g2 }+ V4 D+ p2. 如前面几位所说，左边的油缸靠调节无杆腔相联的溢流阀才能放下；
7 p4 e$ \( `4 p/ \" v$ X3. 当左边油缸举升时，若操纵右边机构，右边机构负载不大的话，可能
% ]6 A+ V" B8 _3 A, t    造成泻压，左边油缸有下降的危险；
* T6 |( L" H* a1 Q0 [4. 建议把三位四通阀中位机能换成Y型，确保液压锁可靠工作。

9619

楼主的这个图纸可能改动量较大。
简单的把你新加的这个回路接入系统，可能会引起两个动作的互相干涉。
请楼主回答以下问题：
1、详细说明这两个动作的先后顺序。
; l4 N# @7 L& e" w" L( I2、两根油缸机械上能否保证同步。
9 |3 M4 ^& F  u; v3、加装的油缸与原来的油缸所需要的压力是否一样（感觉你的新加装的系统压力应该较低，压力较大机构会不会承受了，好像你加装的就是一个上盖的开合）。

songwei

二位二通阀应该直接接到举升油缸上，否则同步缸动作时，举升缸也有可能动作。三位四通手动阀以为中间机能为Y型，以利于液压锁保压。

烟灰键盘

谢谢大家的提醒，断开原有的两位两通阀的A腔，接至34SO阀的P口后，的确如你们所说的：举升油缸在货箱的重力作用下，是打不开溢流阀的，导致货箱无法下落。那么换成34SW阀是否可行？

+ ]: y( j& Z8 b% g% I补充说明：现在加装的双向油缸分别安装在自卸车后档的左右两个下角，开关自卸车后档用的，后档上端是铰链连接着。现加装的部分和原车的液压系统不是共同工作，而是先后分别工作的。

开始卸货时，先接通齿轮泵，由于行驶时两位两通阀在右位，P、A腔是连通着的，只需先扳动三位四通阀至右位， 接通两个双向油缸的有杆腔，活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩，后档在货物的外张力作用下打开。然后扳三位四通阀手柄到中位，断开两个双向油缸，液压油由三位四通阀的O腔流回油箱。接着扳两位两通阀手柄到左位，使P、A断开，举升油缸开始工作，货箱举升卸货。
+ s# m% o- V- t9 Z# b6 g6 G0 y  q卸货完毕后，扳两位两通阀到右位接通P、A，举升油缸在货箱重力作用下开始下落，液压油经三位四通阀的O腔流回油箱。然后扳动三位四通阀手柄到左位，无杆腔开始工作，活塞杆顶住Z型机构使后档压紧，由液压锁保压。扳动三位四通阀手柄到中位。至此液压系统工作完毕，断开齿轮泵。整个过程齿轮泵大约工作十分钟。
0 l4 ]+ `8 r0 b7 B, T4 B
5 c" M9 q( ^; ~& B# A" v3 Q0 O简单地说：接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位（此时两位两通阀PA口相通着）打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位（PA口关闭）举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵

[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 22:57 编辑 ]

烟灰键盘

后加装的液压系统通径是10的，可能比原系统的通径小，压力应该也比原系统小。压力可以由后装的溢流阀调节压力。

mfcmonitor

提示一下:
1.泵出口一般直接加溢流阀比较好,如果需要两个不同的压力,可以在需要的旁路再加一个溢流阀;
2.采用双液控单向阀,特别注意阀芯面积比和油缸的有杆腔与无杆腔面积比的关系.

9619

楼主的动作循环：
9 V3 \: c; P; c6 g+ z4 _7 f1、活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩
2、举升油缸工作，货箱举升卸货
3、举升油缸在货箱重力作用下下落
4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧
请确认

9619

你的原理图实现不了#9楼的动作。

烟灰键盘

谢谢11楼的提示。
+ d+ W; B- e' G1.汽车的齿轮泵直接加装溢流阀较困难，自己DIY没有条件啊
2.我若理解没错的话，应该是有杆腔与无杆腔的横截面积之比吧？这个自己可以计算出，可是双液控单向阀的阀芯面积比不知道该怎样计算，铭牌上只标注有工作压力31兆帕。
6 \; @% I& Y5 W- f" x% [( H% A
[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:36 编辑 ]

烟灰键盘

听君一席话，胜读十年书啊，受益匪浅！

根据各位老师的提示，把34SO阀换成34SW较合适，由于不知道Y型是什么意思，没有做出修改。
. @! q$ R5 V! `  v0 y$ \更不知道同步控制该怎样做，所以如图修改双向油缸油路不知能否改善两个双向油缸的同步性（同步精确度要求不是很高）？

: K; z. j+ m& k; f) x: D[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:23 编辑 ]

烟灰键盘

原帖由 9619 于 2007-9-21 22:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 ~% w5 T5 [5 W* v5 h' k% U  H. N3 r楼主的动作循环：
8 y  ]( O* C) m% W1、活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩
2、举升油缸工作，货箱举升卸货
$ u* X4 _; D* I# F" ^- l3 J2 q3、举升油缸在货箱重力作用下下落
* s9 u7 Y0 W3 b" o4 j4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧
请确认

. h0 `( ?, Z% e
7 q. a+ Q# k0 g8 i. M过程的确是这样的！

我已经修改了，能否再帮我诊断下能不能实现如上的动作？

9619

上面#15楼的这个图在后挡工作的同时，举升缸要有动作的。

9619

根据你的实际情况，同步精度要求不太高，不用考虑同步问题。在这里液控单向阀与O形法配合也可以使用。
" t  [# l. {# H1 y6 [) n, l& w在你的系统不太大改动的情况下确实难于实现，不知道你的系统压力是多少，能否用两个M型换向阀配合使用，以达到卸荷启动。
下面的图仅供参考，系统为负荷启动。（负荷启动也不太合理）
' T: c1 V* u$ A. ^4 q

# x- }& S8 ?  H( v5 i0 x1 Y5 D
+ a8 D9 i' W' I[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-21 23:58 编辑 ]

9619

建议将两位两通阀留下来，给你改动量大了，操作起来也较麻烦。
请会员积极参与，以便有更好的方案。
7 g  i/ V3 a7 _5 ^4 F( N$ M, u& n
- W2 r  p$ u6 j; e/ T" I) |% L! {


" X- C( \' t' i) E. q6 [  Y0 m[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-22 00:14 编辑 ]

烟灰键盘

谢谢版主及各位老师的帮助，实物测量后，现在要加装的系统与原车液压系统通径相同，都是10mm的内径；铭牌标注的也相同，都是31.5兆帕。询问修车师傅，原车的液压系统工作压力大约16兆帕。
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6 a6 D$ x  f% a* a% D9619版主，我在你18楼的图上做了改动，请大家再看看要实现12楼所说的动作过程，图中有无不妥当的地方，拜托了！

9619

再给你改一下，看一下是否满足你的要求：
7 K/ w; b# P! {1 @
1 x+ ^3 D) W  E, J" m, U

烟灰键盘

这样改的话，应该可以满足要求，只是在原系统上改动较大，恐怕以我的能力以及身边朋友的帮助难度也较大。
6 Z  A0 j$ m9 N0 `# _
3 ^( @& N; g3 z8 Z- R/ K; B: z我想问一下，是否有一种这样的液控阀：和单控液压锁是相反的，控制端口没有压力时，两个工作端口是相通的，控制端口有压力时，让他们断开，我不知道是不是有这样的液控阀，网上查也没有找到。

如果有的话，可以像这样改，比较轻松。

dayang9748

双作用缸 回油要有节流阀的

江边

如果有这样的阀，你这个原理图更不可取。
# e5 L: @  `5 i4 }  E有压关闭，也就是说：当3位四通阀任意左右位工作时，左液控单向阀（假设左位工作）直接打开，油液进入油缸，从右油缸的有杆腔回油，同时右液控单向阀关闭，当油从右缸的有杆腔回油到右液控单向阀的时候，由于此阀关闭，回油断，这个回路无法形成。

hq0305

楼主，看看下面的图是否满足你的需求.右边两缸的同步只能靠机械实现。

[ 本帖最后由 hq0305 于 2007-10-23 21:03 编辑 ]