中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体常见缺陷与对策

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中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体常见缺陷与对策

# k6 `9 b& x* s( @2 M改革开放后近十年来，我的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，
几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发
展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还铸件技术要求
7 S9 A# m2 g( Q6 z( m+ [及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
* K- y6 F' w2 i0 y, N" a2 m! t以中小型乘用车发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖)生产为例，众多汽车发动机铸造
企业都采用了粘土砂高压造型(少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂
) }5 {. f& O8 \$ E8 G8 H# f" M; b热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机
( l' l" J7 r+ }6 e5 @: C7 W$ B均为高强度薄壁铸铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸件的工艺要求，纷纷引进
: e$ h* I% t' U! n3 Y3 B/ F) V先进的工艺技术装备，如高效混砂机、高压造型线、高度自动化的制芯中心、强
力抛丸设备，大多采用整体浸涂、烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，
许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测、热分析法铁水质
量检测与判断装置、真空直读光谱仪快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相
当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模拟技术。可以毫不夸张的说，就
硬件配置而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界工业发达国家，一句话
，具备了现代铸造生产条件。(为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现
, a$ b! D  X8 }' U" Y3 `代生产条件。)
3 t( O, y& C0 p3 B' R8 G$ r然而，应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的
3 ~% V- }) P$ g. y: c) n0 l技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。
提高产品质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距、发挥引进设备效能、提
高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘
2 v2 S# e' X  z用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业
界同仁作一交流。