(2)确定工艺参数2 f) h( O( t6 D1 `9 m" t6 @
考虑到减少热输入，规定用4mm直径的焊条，采用小规范焊接。同时考虑到避免延迟裂纹的产生，对焊补前坡口的清理、保持焊接过程中的层间温度、焊条的烘干及焊条运条方式等均做了明确的规定：4 E* ~' G! m2 s, J- b
1)焊前须清理干净缺陷，采用砂轮打磨，打磨时温度不能过高，以防止裂纹缺陷继续延伸；/ }# b5 c+ }5 t9 k; y- e5 P# t
2)打磨前的缺陷长度约50mm，打磨时加宽加深。为防止打磨时缺陷延伸，先将缺陷两端打磨出一条垂直于缺陷走向的断隔槽，然后仔细打磨缺陷，直至肉眼检查看不见为止；$ k3 A, a+ X" J5 }# o
3)采用PT进行检验，确认无缺陷时，即可以开始用氧乙炔焊炬在缺陷清理后焊补区周围100mm范围内均匀预热；; Y8 [+ e! C1 e U7 W6 y0 t
4)采用测温笔检测温度达到350℃时开始施焊。 * ~+ p U# x, z' n, G 5)焊条施焊前需经350～400℃烘烤1h后才能使用，随烘随用。3 I. p! V) Y; S4 @2 C
焊接电流140～160A，焊接电压21～23V，焊条直径4mm； ! y) \% d1 e. b 6)采用窄道焊，焊条不允许横向摆动，收弧时注意填满弧坑，每焊完一层要用圆锥形手锤进行锤击，以减少焊接应力； : d$ ?7 u+ B3 {0 E8 A- c9 d8 h+ R7 ` 7)第二层焊道起弧时要与前一层焊道的方向相反； 1 V; i: U5 k- f3 f% Y 8)层间温度要控制在280～320℃之间； 3 j4 k( w2 B( h3 K; F( @" I 9)焊后立即进行后热，温度控制在300～350℃之间，保持2h后缓冷，打磨后进行PT探伤检查。
3 焊补结果. ^! h" y0 P- n- j5 s
对奥贝钢的焊补工作，是在地处京广线上的主干道上。道叉不能卸下来，只能在火车运行间隙中进行清理和焊补工作。列车每2～3min一列，时速为150～170km/h，这样给清理缺陷和焊补工作带来了种种不便。但也正由于这样，恰好达到了小的线能量和小的热输入要求。同时因列车经过时产生的震动，无疑是对焊缝最好的锤击。所以整个焊接过程较为顺利，PT探伤合格，一次补焊成功，用户对此深表满意。若是选用结107或结107Cr焊条，焊后强度会更好，延伸率、冲击值和硬度都比结857焊条高，综合性能更接近母材力学性能。 % U8 F( }8 a' E- y p' }
发表于 2007-4-29 12:47:06
发表于 2007-5-7 12:36:39
发表于 2007-5-7 22:23:01