有意思的问题：阀A、B口通径的选择？

江边

对于一个换向阀来说的P、A、B、T四个油口，P管路按压力管流速进行管径的选择，T口按回油流速选择，那么对于A、B两个油口（分别接油缸两腔）是应怎么选择呢？他们之间的大小关系又是怎样？

+ G) U$ P6 A7 g2 ?4 O% E9 I大家仔细想啊！想好了再说哦，不过说错了没有关系的！
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[ 本帖最后由 江边 于 2007-3-8 16:38 编辑 ]

sharpsword

答:是按回油流速选择,以免管径小了产生回油背压.

9619

这个题目有意思。
* j; s2 V# _. c) e3 Y我一般按压力管流速进行管径的选择。

dxdlyg

当然是按回油流速选择了

cdxwg

P、A、B油口管路按压力管流速进行管径的选择，因P、A、B油口管路均可承受工作压力，且油口耐压较高。T口管路按回油流速选择。

dxdlyg

题目改了，回油口应该大些

ryzzg

A、B两个油口（分别接油缸两腔）应是大P口一级选择，无杆腔大于有杆腔通经

qiangong

AB两腔应该和P口的一样

jiangdao350

对于换向阀A、B口通径的选择应该考虑两方面：一是流速问题，因为流速过大，压力损失过大，流速过小，阀的结构尺寸过大，一般对压力高低情况的流速有不同限制，在确定流速流速后，可以通过相关公式计算出A、B口通径。二是考虑液压系统中实际通流量及工作压力，而通过的流量还要受阀的功率特性限制，即与阀的机能和工作压力还有关

奥凯

油缸有杆腔和无杆腔面积不一样，接有杆腔的阀口流速快应加大，根据油缸有杆腔和无杆腔面积比计算。

chv2000

版主,是不是按照回油的标准来选择管径!!!!!!!

biancheng

如果是为了某个系统专门设计的一个换向阀，系统工况一定，就应该根据工况来确定A和B口的大小，但我想也是有一定规则的：首先应该一定的是两个阀口大小一样，因为四通阀一般来说A口进油的话，A与P相通，B与T相通，反过来B口进油的话B与P相通，则A与T相通。也就是说，两个口最终都要通过所有的压力油和所有的回油。而相对于一个系统来说，总会有一个最高压力和一个所需要的最高流量，一般来说对应着选用阀的额定压力和额定流量。选用阀的时候，P口肯定会通过所有的流量，所以A、B口的大小我认为应该等于P口的大小。

liuxdliuxd

A.B.口能改变油缸的方向.但和换向阀型号有关系比如压力机顶出缸用Y型阀A.B.口就不能交换.交换就不能压改拉伸拉.

liuxdliuxd

刚才没看明白按缸经和活塞杆截面积X行程容积的比选择油管速比1;33  1;46    1;2  等

xuping5114

A,B口管径大小根据油缸的速度,与油缸缸径计算(出入油缸的油的流量计算)
接无杆腔的管径一般比接有杆腔的管径大,因为无杆腔截面积大于有杆腔面积,我进入无杆腔的流量也较大.
5 _9 E5 h+ C' f! C# m- CA,B口管径的大小也是根据流速来算,不过流量是按它接的是有杆腔还是无杆腔(因两个腔的流量不一样大)计算.
- X2 B' `' ]7 R( f: V若A口接有杆腔,B接无杆腔,则理论上B口管径要大于A口(也有管径一样大的,若一样大则B出口管内油流速要高于A口)
A,B口的流速建议为5-6.流速太小则油缸响应慢,太快压力损失大,易形成油液紊流等等..........
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- k# l! D- L% C. C! r% L[ 本帖最后由 xuping5114 于 2007-3-5 13:40 编辑 ]

duwencai

A,B口管径大小应根据油缸的运动速度要求选择,然后根据有杆腔 和无杆腔面积比算出
接无杆腔的管径一般比接有杆腔的管径大,因为无杆腔截面积大于有杆腔面积,无杆腔的流量也较大，如果管径一样，有杆腔与无杆腔进油量一致，导致速度比为两腔的面积比。

songwei

为了便于选择接头及管件,A/B口的钢管根据换向阀的通径进行选择,同时要考虑允许的油流速为2.5-5m/s,不能使油速过高.

zz435

非常好的帖子，可惜自己水平有限，8分的奖励，好眼馋啊！
不过我还可以摇旗呐喊，鼓劲加油，呵呵！
6 t  c! x0 J+ a  t5 A$ v1 _很想知道各位达人的答案，不知道到时能不能公布出来？？？
- U( ?* B; @7 \谢谢！
- j  ?) _9 J6 j" c+ ?# ^
[ 本帖最后由 zz435 于 2007-3-5 15:01 编辑 ]

江边

这个题目可能存在一个一个误导就是P、T口的选择，题目说“｛P管路按压力管流速进行管径的选择，T口按回油流速选择｝”。
$ \  m. {) y0 N  Z$ J4 K( x: m  t实际中我们在选择一个阀的时候都没有说该阀的P、T、A、B通径分别为多少，仅仅是说该阀通径为多少！
9 N+ k* N/ b, C2 M- F' p8 _首先说实际中，A、B口的通径是和P、T一样大的！而且实际中阀的通径是有档次区分的，并非连续的！6、10、16、25、32，我用过的最大是32，再大不知道还有没有！至于为什么需要设置档次，结构很简单当然是为了批量生产！降低成本！
3 f' S& }- t! p1 E再说说为什么实际中PTAB四口一样大，个人认为第一：防止从阀到缸的管线接反，确保两根管路具有可调性！这样即使管接错了，我在阀头颠倒电磁阀头即可！第二：而且由于阀通径是有档次的，如果因为一个口不符合系统要求，就要整体提高一个档次，提高使用者的成本，这也是不划算的！
8 R( [$ J- e: K; ^+ ^3 ~我们一般都是以其中最大的通径作为该阀的通径，并且四个口都做成一样大（以最大的为标准），提高该阀的通用性，即上面说过的第二个理由！
可以说在实际使用中，肯定有一个到两个口没有用到该通径的理论流量！

9619

这里要分清是阀的通径还是管路的通径。
1 e4 ?' o6 ?7 I% V选择阀的通径考虑的是局部压力损失，选择管路主要考虑沿程压力损失（好像应该是这样）。要用到流体力学中的雷诺数及伯努力方程，这是理论上的事。
4 s% U4 H* B- L3 l/ f在实际中，标准元件的孔口都是一样大的（泵进出口有所区别）。
9 \9 ^8 V2 |5 B/ m2 i而管路中主要考虑沿程压力损失对系统影响较大（尤其回油产生的背压），所以选择管路时有所区别。

+ v3 N/ W- p# @& v, L% @' o7 H3 T8 O[ 本帖最后由 9619 于 2007-3-5 19:47 编辑 ]

hwxie721

T口应该粗一号，但如不牵涉快进快退，都用一样的管子

zgjlynx

因A、B油口即可为供油口，承受工作压力;又可为回油口，承受最大的流量。A、B两个油口应根据无杆腔回油流速选择了，一般比P口大一级选择，同时应该一样大。

cdfq

换向阀的P、A、B、T四个油口的通径应该是同样的，应该按照油缸运动速度计算。

zj_ajj

同意19、20楼说法。

woof555

应该按回油流速选管径