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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑 / V$ @" @/ _2 @5 Z: m
6 m1 g) T3 t, B$ m- c兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
; I9 K* P0 e2 u0 {2 n3 j1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
7 e4 {8 _3 I+ _) y0 E5 y& w7 f 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
2 @0 A1 x$ Q) Y9 ]8 [" C 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，( [7 }7 E3 t1 ~4 o% c0 {7 U
余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）8 H8 i9 Y9 A0 n/ M5 a- y
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削" }5 P/ D3 |. ?& c6 P
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
- T" o6 j: |9 Q3 Q( m$ ^' z8 q) e6 ` 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；9 u! M5 }# @9 r: x- B) H/ L$ _
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；( T# c1 A8 X$ n. g+ }+ H: O
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；- r9 P: V5 ^5 A4 s J
; \# E' ^' K" N) e* ]特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐, e! ^7 Z# u) ?# @0 V
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！! O) n. F, o+ m' \2 A
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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