力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

tieshouchan

1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力

- n8 N6 D4 |+ m为什么要有压力反馈？出口压力为什么要检测？
通过减压阀已经把压力限定了，万一有波动减速机制动器自身无法泄油，泄油仍旧通过BR口的减压阀阻尼孔。实际状态为阻尼孔一直在持续的小流量泄油，BR口保持在一定的压力
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2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
! f+ a0 J9 _1 s+ e: P4 }B处是恒压，因为是通油箱的，几乎是0；C处是BR口压力，工作时通常在14bar以上，实际为22bar左右（我在三一现场弄过履带式起重机A6VM BVD油口的检测，A,B,Br口的工作压力曲线图，有兴趣我可以找找）

3 原理图中那个顺序阀是怎么理解
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" U9 S$ s' k- h. K! p; `5 D顺序阀很简单，就是有一定的压力克服弹簧预设力后阀芯向下移动，从而连通B,C油路
$ c# r% F$ `7 |* m5 T8 K5 w0 V# {% C实际顺序阀，减压阀是做成一体的，也就是说你拍的那个阀实现了顺序阀和减压阀两个功能
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tieshouchan

你的理解分析：
1 ，A处压力为马达工作压力
5 I* {$ W, j6 m) J7 }) D
没错
, ^; S* n, o$ z8 f2 B. `
; v/ l. v# T* z6 i2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压

5 T$ x; w$ w' e6 g) _$ iB处压力取决于A口压力，如果A口压力恒定B也恒定
与节流口开启关闭无关
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3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力
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" X' }9 l6 H( P3 J* f0 PC处恒定是减压阀的作用
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4. D处为泄油口
+ {$ z( d3 X& I
没错

( F* ]  A4 o9 `感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间

A-B不算减压，只是因为节流孔会有一定的压力损失。
B-C才是减压，保持压力不超过减压阀设定压力，当然维持压力恒定是靠弹簧和泄油口的阻尼孔共同作用的结果

厚积薄发

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 o7 e- q9 M6 r( o5 [9 p* _6 @你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
本人极反感不懂装懂，
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

6 ]4 M3 {0 }( z" b4 B+ C0 J谢谢您的批评,我确实没见到照片的阀芯有阻尼孔,但我不明白,阀芯如无阻尼机构,控制阀芯下移的压力差怎么建立?怎么控制减压节流边的阀口开度,如果靠泄油口阀套移动来控制泄油压力和弹簧力来完成.那我是不是可以这样理解,这个制动阀具有通断,减压,平衡的功能.据有关液压专家称,这种制动阀是博士力士乐行走机械液压元件中结构相对简单的,你把它拆了观察,测量,还搞不清楚,能有机会拆装博士力士乐元件的人可不多,看来你也好不到哪里,小子别太狂.

tieshouchan

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-10 15:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; p- H. G) @  e
. d9 J7 \# d. g3 a4 T* f$ Q  H谢谢您的批评,我确实没见到照片的阀芯有阻尼孔,但我不明白,阀芯如无阻尼机构,控制阀芯下移的压力差怎么建立?怎么控制减压节流边的阀口开度,如果靠泄油口阀套移动来控制泄油压力和弹簧力来完成.那我是不是可以这样理 ...

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/ c! J& f; A! C" J- D- S: `  n技术讨论别激动，搞人身攻击就没啥意思了
呵呵

cblchen

学习学习 看眼界

luoyao3121602

学习，谢谢

zhuolihong

yongdongji 你好，我是三一桩基的，看到你的这个帖子我很感兴趣，不知可不可以向你请教请教，我的QQ:445764843

千里之行

谁有样本？发上来看看。

gaogj285

力士乐BVD阀讲究一个慢开快关，不然在旋挖钻机上面就会经常出现掉钻杆。

lhyong2005

很好，学习了