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9小时前
楼主: yongdongji
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[求助] 力士乐LUDV多路阀(M7阀)中那两个减压阀的作用

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发表于 2009-3-23 19:33:13 | 显示全部楼层 来自: 中国江西景德镇
想看看样本后在,仔细研究下。* @% i* G2 z) z: a  J" L
在发表看法,哈哈
; d4 L" U6 A' ?; Z' @流量不够啊
% T; g) D0 y8 z$ n1 W& d遗憾
发表于 2009-4-1 21:52:52 | 显示全部楼层 来自: 中国山西大同
学习。争取弄懂。
发表于 2009-4-23 09:31:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
我觉得第一个阀,9楼和24楼说的是对的" O5 [0 _2 f; X) ?
第二个阀,我觉得9楼说的不对,因为若是三通压力补偿阀,则应该是定差溢流阀符号(图中不是),而且若各联多路阀回中位,由于上面那个第一个阀的作用,LS信号油压力不会一下子变小,泵的输出压力油(未达到泵的最小输出流量前)会从这第二个阀流回油箱的,直至LS信号到最小,这时可按照14楼的解释! A, }1 {0 n4 c1 K: w2 d, C
关于这个第二个阀,我感觉和22楼说的应该符合,但具体结构我感觉像是个反接的减压阀(信号油路引自进口压力油),参考减压阀原理图来看,当LS信号油压力逐渐减小时,这第二个阀起到溢流作用,将泵的多余油液溢流回油箱,直至LS信号到最小,此时阀口全开(里面应该有节流口),通过泵的冲洗流量,油泵保持小摆角,处于待命状态,冲洗系统
+ F) L8 K5 n# H( N9 O! y  s- V! L% t; l1 a) ^; B) R
不知道理解对不对
4 A# h2 B7 W& h. _, Q8 a0 S1 [" g5 E5 ?% z* Z; A& o4 a) x' P! _6 _: z
[ 本帖最后由 dcz19831009 于 2009-4-23 16:09 编辑 ]
发表于 2009-4-30 16:38:34 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
第二个为 卸荷阀:在系统工作时,此阀自动关闭。系统中位时,此阀开启,通过设定的少量流量至油箱,使油泵保持小摆角运行,处于待命状态,一旦执行元件开始工作,即可实现快捷启动。而在卸荷阀关闭过程中,还可降低系统的压力峰值。
' m3 ~/ J5 d% z7 {4 \- T第一个为 LS压力卸荷阀:限制最高LS压力,决定系统的最高工作压力,一般比主安全阀设定压力低10%左右,当最高负载压力达到此阀的设定压力时,实现LS压力切断,该执行元件保持高压“零”流量,而其他执行元件继续工作。
发表于 2009-4-30 16:40:25 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
哦 第一个是压力切断阀
发表于 2009-6-10 22:08:46 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
你请教别人还要收下载费呀 :ang: :ang: :ang: :ang:
发表于 2009-6-11 09:00:34 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
高手很多啊。。。。
发表于 2009-8-13 22:28:45 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
看了一下之前的回答,觉得说的都不到位. j7 U* @/ c1 J
% Q- h4 u" Z- F4 k
第一个阀是定流量阀,流量不大,比较小,主要是为了阀中位时是LS卸荷用的,同时将LS引到泵控制腔中,这样才能是正真的负荷敏感。1 w1 b* T1 P7 ~. b: q! \3 d( e
第二个阀是泵出口压力卸荷。

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发表于 2009-8-13 22:31:51 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
再说一句,这两个阀要配合使用才能真正发挥作用
发表于 2009-8-13 23:29:41 | 显示全部楼层 来自: 中国广东中山
油路图不全,不好说出其作用
头像被屏蔽
发表于 2009-8-14 08:59:14 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2009-9-27 23:26:41 | 显示全部楼层 来自: 中国四川宜宾
我也不知道呀
发表于 2009-10-12 21:39:52 | 显示全部楼层 来自: 中国四川宜宾
原帖由 yakruru 于 2008-5-24 05:31 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
' i* s0 e3 E0 u- D* j- e; r1 I7 w楼主好,M7阀里面的这两个阀我的看法是如下:
/ s' _" f2 x  i* P上面那个是LS多路阀基本都会作为配置的Bleed valve。是个两通减压阀和一个固定阻尼构成的恒流阀,即定流量阀。在正常工作时,因为是定流量的,所以这里的流量不会随LS通 ...
5 a- T, l: O) B5 U- ^
   我认为这位楼友说得很有道理,我也这么认为,
1 G* o8 O: a6 k7 H8 c' H! `   而且我认为第二个阀还有冲洗的作用,当负载变化时,如变小时,将多余流量卸荷到油箱。
发表于 2009-10-20 16:51:25 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
糊涂了吧??/
# ?/ Y8 g% j# i' u  @$ E7 X4 H- Y  g8 T7 G# C
找样本看就知道了。
发表于 2009-11-3 00:57:04 | 显示全部楼层 来自: 中国山西大同
同意24楼对第一个阀的说明。
发表于 2010-3-19 23:31:42 | 显示全部楼层 来自: 中国四川泸州
本人搞多路阀设计,去年对这个产品涉及很多......- O3 H4 _  _* Q
第一个阀为恒流阀,中位时卸掉LS压力,工作时减少各工作片压力变化时的压力震荡,使最高片压力被选择后的LS信号油恒定通过该阀,使不同工作片压力为最高时反馈阀芯上下移动时后腔压力油卸掉,而不出现憋压问题.
; }7 V& @! f, H$ b下面一个阀为三通流量阀,在阀不工作时,使得泵的冲洗流量从此阀低压卸回油箱,而当阀工作时,则此阀关闭(前提是此阀设定压力高于变量泵设定压差),而当系统使用定量泵时,该阀将使多余流量以比此时刻各负载最高压力高某一定值(如7bar)溢流回油箱,实现节能.
发表于 2010-3-20 14:04:06 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济宁
ludv中的压力补偿阀
发表于 2010-4-29 17:57:21 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
据相关人士说,这两个阀是冲洗用的~
发表于 2010-8-22 21:16:05 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽蚌埠
赞成9楼!第一个是调速阀,即恒流阀;第二个阀是旁通阀,即三通流量阀。
发表于 2011-1-6 11:43:14 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
如果是力士乐M7-25H阀的话,a1、a2、b1、b2口上带有0.8的阻尼孔,对主阀反映有一定的滞后作用。这是从市场反馈回来的问题。
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