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发表于 2008-1-16 22:24:19
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来自: 中国福建宁德
那样的话
5 e* A$ S* _5 W. S! c( ?# M对铆工的要求太高了" n7 M# N$ e, j; n2 U
在一些不大的钢结构上似乎可以
" @; O0 M, K* O但一条1万吨的船,钢结构重量3千吨左右, m9 f2 q1 g# Z4 [$ x1 P4 v, Q2 L
如果仅仅依靠那种模式的话,难度太大了
8 M1 n8 t1 K! b# |' m这个行业,充满了太多的危险与艰辛
* W/ Y( f8 U1 q# k' W学的人也少了# R3 T# r5 G' U5 R! q, i7 X0 \8 l: \5 H
以前有一份图纸,是上海一个公司给美国那边设计的* n) `: n0 A% r1 L
所有图纸都是立体图表示的,包括尺寸标注: B, x! y- u- |" n
可以说不需要任何读图的基础就可以装配了$ f. V8 `( ^+ h6 S
船厂有一个好处是很早(80年代)就开始做生产设计了: B2 y3 S0 `. z4 @; l0 q) r
图纸分的很细,下料图\划线图\装配图\检验线\以及一些管理信息,比如装配时机7 s# G4 Z, n- V
都在图纸里面体现了+ U- L# l! D3 y8 n( s
这样对场子最大的好处是:, g q( e8 m" d5 Z& s2 Y
这个厂不会因为若干技术骨干的流失而瘫痪
: ~ q9 q! u1 i3 p+ t% \前期技术准备的细化,使得装配工作看起来完全"傻瓜"化, V, W3 j: p2 J$ ~' ]
而新人在熟悉前人图纸的基础上,可以很快上手,替代前任的工作.
8 Q* S9 A4 V8 |+ p5 r" [' y6 S5 v! k造船业算是最早与国际接轨的行业了) h# n3 e) n8 c4 u' F; y" p
人才流失可以说相当严重,但是除了一些关键船型,基本上不会造成太大影响 |
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