|
|
发表于 2010-2-25 08:30:22
|
显示全部楼层
来自： 中国江苏泰州
本帖最后由 poxiangzi 于 2010-2-25 08:33 编辑 ! }" }; A& e3 n. b
/ X3 Y+ \' o$ s" I4 x( q1 n我的看法，这个结构有多级传动链，所以使得真正的问题被掩盖了，对传动链的试分析如下：+ J! d- S1 {" c& H" ~+ D
3 ^) _, n B% K' j% i4 x- d1）既然1是主动轮，2、3存在的目的主要是支承、而非传动（所以即使分析传动链也可以首先排除轮2、轮3），不知对否？
. D) g( ^- v/ z% h* V1 x
$ I9 T; D1 w, N- g9 }7 M2）如果1）的分析正确，实际上这个传动链只有一级，即1、4之间的减速传动，传动链也非常简单。
5 t& J" v' B5 P' b
, x) Q* b8 P" o" ?既然是受力分析，以上对传动链的分析其实是不必要的，这是容易引起大家注意的地方，之所以说一下，是因为意识到对传动的分析可能掩盖的真正的问题，受力和传动倒底有多大的关系？是不是传动链使得受力分析变得更复杂了？答案显然不是，在我看来，计算大齿轮的转矩只需要考虑以下几点：
) Q$ B, S4 E0 l
( w4 A! @+ W! {5 A% A& U. _1）首先需要看到的是，轮4有两个有效的支承，及与轮1的接触点支承及与地面对它的支承，所以摩擦力矩来自于这两点产生的摩擦力；这两个摩擦力显然都与力臂垂直，所以，力矩就等于这两个摩擦力*轮4的半径，将这两个摩擦力矩相加（注意力矩的方向是相同、或相反，带入正负号）就等于轮4所受的力矩；4 p) W+ r+ r7 J- m3 m6 ]
" f K4 [" W0 ~, p% B. m1 h# ?2）但两点的摩擦力作用是不同的，轮1处的摩擦力是阻力，轮4与地面的摩擦力是动力，所以这两个力矩方向相反，地面的摩擦力矩是轮4能够旋转的动力，两个力矩想减得到合成力矩；
. H: p( a. V0 U% e3 H7 }/ N, W* s4 q8 q
3）下面要分析受力，因为摩擦力的计算依赖于正压力，受力很简单，在水平方向、竖直方向将两处的摩擦力、及两处的正压力（分别沿着半径方向）、及轮4的重力列平衡方程即可；
/ a6 R" a% m; v0 \% ^) c
+ r0 K1 H; r" G8 g4）有个基本假设，就是轮4的转速肯定非常低，所以不考虑离心力的作用，所以可以使用轮4在静止状态下的平衡方程。
4 k. L' s2 }! [7 s9 {. X
! T) N4 \# L5 U0 V( M以上分析供参考。 |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2010-1-12 09:17:38
楼主