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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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+ Y7 w4 l% z, p$ W- r: ~面板上设置控制手柄进行调节。, _) g+ k& T) i% R" L4 T/ i- R# @
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆
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+ d* y! _- l5 w/ d提升），B头控制马达反转（放缆）。
4 y% r9 V9 Y1 l; ]8 q6 a3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需& m) @8 O F. A1 ?2 k8 E
6 W+ k. C4 {" i9 z& T6 p& N要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制
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6 S7 l" w1 p9 r$ z4 u* u油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。) M9 k3 R' v6 ?* c) X a: _
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状5 [! [* x, h3 w/ M" k- Y6 U
) M/ B5 q' D% E A E. A态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。6 j3 Z1 M- A* J4 p- Y) e6 R
5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博. r! ^- K. w3 C7 n) l/ Y
/ a( }+ o. b" a3 G5 f大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅1 Y' F1 R: p8 B5 Y1 n, D
- ~$ `! v4 `' h) ^+ q仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要' e0 A/ |! V9 z: @% e
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
& @: _" g- V; v% I) Y6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露, A$ C$ T# Z- i: @
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
3 S% Y8 Y' Z4 l7 I& e3 ?# P. _0 S7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，5 W& u- i, i* r$ O( g8 H
7 i) M+ q6 v. c1 b/ \4 ]紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。0 o, @0 Y% h( a! ?( M+ [
! w m6 E; R$ z8 {# }从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。' n3 [- b3 f# Q1 J1 Z7 x- E
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake