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爬行+ B2 _* N/ j& b$ Z7 O7 ^8 m
故障现象* Q6 c- j F0 L
1、侵入
! c) H( E4 O/ m& v# c2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松
. Z3 g% a- I0 p4 t1 _" E3、活塞杆与活塞不同心
6 ? p8 l2 i* a' f0 i- h5 t% y4、活塞杆全长或局部弯曲3 m! F \ e+ ^( p
5、液压缸的安装位置偏移
/ G/ C+ Z* K2 J- e. \6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)
8 i+ @! a) L" t" g2 d7、缸内腐蚀、拉毛
1 i+ }* o5 O. i8 f7 o. U. r8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析- {% W: \' R5 ?) N. ]* h2 o. c& L+ v
故障分析,排除方法
4 Z* E6 r1 m. u! O4 N1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气) x! v+ o% A( X, q: u. j
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)1 k5 U3 ]' i+ h2 @
3、校正二者同心度
4 M: {- _) ^0 D/ B8 O4、校直活塞杆
# @/ M) V1 F& ~! s! f. N5、检查液压缸与导轨的平行性并校正8 g1 j4 L; p& }+ P% R7 I
6、镗磨修复，重配活塞) E0 }" u. F3 X! X+ n
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨4 ~' O' Z! l2 e! C
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.
( G* X: ?1 B; d9 C冲击0 C: X9 z0 n. ^% |6 Y. | H
1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
9 s* d' m |# H+ b, n! Z; s9 m2 q2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用
" `( J% \/ \+ a# v" ^故障分析,排除方法
; d: e' P, T- v6 ^/ [" ]/ I1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
0 v8 e+ G- E' E2、修正研配单向阀与阀座
6 P. v7 g! E# H2 T推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
# x/ k, V. i4 {' t& V6 m. P) r$ C故障分析,排除方法: p- l9 G, M. Y
1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
) L/ d# B5 m, \2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通
6 o: E. A1 W' E' g! z: X3 v% z( G3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加
. a& z0 e/ J, B' C/ w/ x: C4、泄漏过多1 F. M: h% |' k. ?6 M5 y3 E3 z
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
) t4 B9 \- G7 K/ G& F! B故障分析,排除方法
: F* q w4 s0 \: K1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
9 O& @: W, O8 G2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 3 e/ ~6 o" V6 }+ `5 u3 N
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆: ]5 C3 t8 E: l* F; V
4、寻找泄漏部位，紧固各接全面
0 x( `8 S/ e& w7 V: w5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆! e/ Q$ _/ s8 ^* e, r& j# L2 t/ K
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
