溢流阀并联阻尼孔

mtmtmt

溢流阀并联阻尼孔，用在单作用油缸的无杆腔（单作用油缸垂直放置，无杆腔进油，靠自重下落），有什么作用啊？
如下图：
0 g  Y9 Z9 b4 L" U# Y


[ 本帖最后由 9619 于 2008-3-14 18:35 编辑 ]

liu_jk

节流调速,
主要用来限制油缸速度的.
' }$ q' a4 m, G  x9 p( S.

柠檬咖啡

溢流阀并联阻尼孔？给一个简单示意图
& L9 G7 t% c6 i. z- i阻尼孔可起对流量突然增大的缓冲作用

liu_jk

呵呵,楼主还是来个原理图吧.

songwei

该作用主要是缓冲及安全保护作用，用节流孔进行缓冲用溢流阀来进行安全保护。

wuwanfu

缓冲,减振,消除冲击!

mtmtmt

我想也是缓冲的作用，图示意如下，供参考
' e8 c6 S/ `! S! F" ?
8 h' d: y# y/ o) v3 }（图已移至1#楼——by9619）

[ 本帖最后由 9619 于 2008-3-14 18:36 编辑 ]

liupeng1979

不是缓冲，而是起旁通的作用，在自重的情况下可能不足以让溢流阀开启，这时可以通过阻尼孔溢流。

liu_jk

原帖由 liupeng1979 于 2008-3-14 18:30 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
8 S9 O( s. G4 A* ^( t不是缓冲，而是起旁通的作用，在自重的情况下可能不足以让溢流阀开启，这时可以通过阻尼孔溢流。

呵呵，油缸靠负载回程时是一定不足以让溢流阀开启的．
否则，油缸就伸不出去了．

liupeng1979

原帖由 liu_jk 于 2008-3-14 21:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 X5 E9 t* E, D4 ^1 \9 J
呵呵，油缸靠负载回程时是一定不足以让溢流阀开启的．
否则，油缸就伸不出去了．

正是因为是这样才要加一旁通的阻尼孔，这是单作用缸，否则活塞如何下来？

[ 本帖最后由 liupeng1979 于 2008-3-15 07:58 编辑 ]

mtmtmt

回油通过压力口回去啊！换向阀换位就可以实现了

liupeng1979

这是单作用缸,不存在换向的，只有一根油管，完全只能靠自重才能下落的！

柠檬咖啡

原帖由 liupeng1979 于 2008-3-16 22:46 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* h8 {6 N, s" {8 l, _( u- h- B这是单作用缸,不存在换向的，只有一根油管，完全只能靠自重才能下落的！

？如果换向通T不就能实现吗？
4 h4 p& D% c9 G3 i不换向那怎么工作呢，请再具体说一下你的看法

liupeng1979

单作用缸一般不设计成换向的形式的，只有一根进油管，当通P时，活塞上升，P不通时，靠自重通过阻尼孔下落。
" R2 l1 G' U4 n  K当然也可以设计成一个换向形式，可以让油管通T，但如果这样的话阻尼孔是多此一举了，一般情况下阀芯的通径要比阻尼孔大得多，油直接从T口进入油箱，这时阻尼孔是没任何意义的。如果说是进口节流调速也讲不过去，因为没有可调的符号。
& Z% e. ]; x4 D6 Q! d9 W; {' \
[ 本帖最后由 liupeng1979 于 2008-3-17 22:25 编辑 ]

mtmtmt

那如果只靠阻尼孔回油下落就会回程的非常慢啊，实际应用中有实例吗？请教！

liupeng1979

也许是先通过换向的方式让活塞快速接近油缸的底部，这时断开T口，靠阻尼孔缓冲。但一般的油缸就自带缓冲功能的，是不是楼主为了表示的方便性把它移到外面来了，反而给人造成一种错觉。通过这样交流，的确可以让自已学到许多的知识。谢谢！

. ?2 Q4 j' O3 b# N[ 本帖最后由 liupeng1979 于 2008-3-18 08:55 编辑 ]

liuxdliuxd

1979的看法我同意节流口是油缸下落用的。

hlplxl

这种油缸回落应该是不会要求速度的，节流孔只是回油同时又具有缓冲作用。

yi0340

这个应该是给油缸调速用的吧

bohongs

这应该是调节大柱塞下降时快转慢时缓冲用的。这在全自动压砖机中有类似应用。

cnyang98

节流口选择合适的话，就可以控制油缸的下降速度